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骑手们往往好高骛远——
提起探险车，马上想到宝马R1200GS、KTM 1290 Super ADV、雅马哈XT1200Z、本田CRF1000L等大型骏马，想到强劲的扭矩、舒适的悬挂、高度智能的电子装备、应有尽有的豪华装备……
但是，我们不得不给发烧的头脑泼上一盆冷水，因为很大程度上这只是一种幻觉，是“叶公好龙”式的追慕。因为，对于90%以上的骑手而言，与其不切实际地追慕高性能、高配置、高价格的豪华探险车，毋如按下心猿意马，脚踏实地选择动力实用、通用性强、容易驾驶、乘骑舒适、价格适中的多功能车型。
现在，对于囊中羞涩的骑手来说，现在好消息来了——Versys家族的最新、最小成员Versys-X 300全新登场，不仅继承了上述的所有优良基因，而且更轻、更苗条，当然也更便宜，据了解，Versys-X 300在美国市场的售价为5399美元，约折合人民币3.7万元。
Versys-X 300搭载的是液冷、DOHC 8气门的直列双缸，采用了62.0 x 49.0 mm的缸径和冲程，排气量为296cc。你别小看这颗小小的动力心脏，里面可隐藏了不少的川崎智慧，如无套筒铝合金模铸汽缸、耐酸铝电镀活塞、双扼流阀电子燃油喷射系统等。截至目前，川崎尚未公布动力数值，但对照Ninja300的最大功率29kW/11000rpm、最大扭矩27Nm/10000 rpm，我们预计Versys-X 300的高转速特性略有收敛，重点会强化中低转速范围内的扭矩输出。
启动电钮，直列双缸轰然响应。这颗泰国产的动力心脏运转轻快，从转速4000rpm起，就能感觉到劲道开始发作。随着挡位升高和油门拧开，转速攀升得比较快，当转速达到9000rpm，直列双缸热情顺畅，此时对应的速度约为120km/h。假如直线路段足够长，骑手将油门拧到底，Versys-X 300的极速可以跑到160km/h以上。虽然与轻型跑车定位的Ninja300略有差距，但作为轻型探险车来说，显然已经够用了。不过，当转速超过10000rpm之后，直列双缸的震动明显加大。
跑在公路上，得益于高拉力钢管车架+直列双缸的较高刚性，操纵起来轻盈灵活，而且车头的稳定感很强，增强了骑手自信。柔韧的悬挂系统让你感到很舒适，特别是跑在土路或“搓衣板”路面上，这套行程较长的悬挂系统能有效消化冲击能量，再配上815mm的座位高度、较高的离地间隙、钢丝辐条轮辋、19英寸的大直径前轮以及多用途轮胎，快速通行砂土路、破损路完全不在话下。同样让人高兴的是，Versys-X 300拥有较强的长途远足能力：标配的高位风挡，有效免除强风的冲击；直列双缸比较省油，17升油箱加满汽油之后，续航里程可以达到400km，足以满足旅行需求；选装上两只侧箱，再加上坚固的行李架，各种出行物品都能得到妥妥的收拾。
简单来说，Versys-X300的优点很多，特别是用途广泛，各种路况、各种场合都能应付得来。如果你驾驶Versys-X 300跑一跑，特别是在沥青路、水泥路、破损路、砂土路混合组成的路上溜一溜，你就会感到这匹小马驹是多么讨人喜欢！
试驾视频：
官方广告：
2017年川崎Versys-X 300规格参数
发动机型式：液冷，DOHC8气门，直列双缸发动机
排气量：296cc
缸径 x 冲程：62.0 x 49.0 mm
压缩比：10.6:1
燃油供应：DFI电子燃油喷射系统
启动方式：电启动
齿轮箱：6速往复式
驱动方式：链条
离合器：湿式多片
车架型式：高拉力钢管车架
悬挂系统（前）：41mm正立式前叉，行程130mm
悬挂系统（后）：气压式单筒减震器，行程150mm
前胎：100/90-19 M/C 57S
后胎：130/80-17 M/C 65S
制动系统（前）：290 mm单盘，2活塞卡钳
制动系统（后）：220 mm单盘，2活塞卡钳
座位高度：815mm
燃油箱容量：17 L
整备质量：175kg
