为什么国产轴传动摩托车这么少？

国产摩托车里头，轴传动的车型那叫一个稀罕，为啥呢？今天咱就来琢磨琢磨这个事儿。

市场定位

先说说国产摩托车的定位吧，它主要走的是中低端路线。老百姓买车，性价比是很关键的一点。轴传动这一套东西结构复杂、精度要求高，车价自然就上去了，相比之下链条传动更适合大众消费水平。

还有啊，咱骑国产摩托车，大多是上下班通勤、短途跑跑，对维护要求不高。链条传动虽然要定期保养，但那成本和操作难度，也还都能接受。轴传动虽说免维护，可一旦出问题，维修难度和成本，也比链条传动高多了。

首先是发动机布局方面，轴传动通常更适合纵置曲轴的发动机。曲轴轴线与传动轴方向一致，动力传递路径更为直接，减少了传动部件和能量损耗。咱国产摩托车呢，大多用的是横置曲轴发动机，和轴传动就不搭。

其次呢，轴传动结构复杂得很，齿轮组、万向节什么的，既增加车重，还有动力损耗。咱国产摩托车普遍是中小排量，本来就动力有限，这么一折腾，性能和油耗都得受影响，不划算。

前边说了，轴传动成本高，不符合主流市场需求，企业当然也就挣不着什么钱。而且相比链条传动，轴传动零部件库存成本高，通用性低。这就不利于企业控制成本，规模化生产。

再说了，国产摩托车企业还得和国际品牌竞争。技术、品牌影响力都不如人家，只能在性价比上找突破。所以企业肯定更愿意选成本低、容易推广的传动方式。

归根结底就是没什么市场需求，企业做轴传动车型不挣钱。不过呢，随着技术进步和市场发展，说不定国产摩托车逐渐走向高端之后，轴传动车型会多起来，比如灵魂S2000。但在主流市场，链条传动还是最符合实际需求的。

最后附上两种传动方式的特点对比：

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