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“摩托车拉力赛”是勇者的游戏，更是土豪的消遣，为啥这么说呢，光是报名费都是普通老百姓望尘莫及的，拉力赛，是越野摩托车赛事当中出了名花销最大的体育运动，相信很多人都早有所闻，赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量，史上最玩命苛刻烧钱的拉力赛就是“达喀尔拉力赛”花钱报名、服务团队、找技师、还要一些必需品，总共下来需要花500多万人民币。
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以上四个都是比较有名的拉力赛，通常拉力赛都是10天或者更长的时间来完成从一个地方骑摩托车到另一个地方，这个距离大约从北京到广州五个来回那么长，最著名的是达喀尔拉力赛，被称为勇敢者的游戏、世界上最艰苦的拉力赛，作为最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，为全世界所为知晓，受到全球五亿人以上的热切关注。
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世界上最著名拉力赛-----达喀尔拉力赛
达喀尔拉力赛(The Paris Dakar Rally)简称达喀尔拉力赛，是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制，80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛，但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，而且参赛车辆都为真正的越野车，而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的，需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程从由几公里到几百公里不等。
达喀尔拉力赛的过程异常艰苦，赛手白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。而且，除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。也是因为这样，虽然每场冠军的奖金只有4500美元，但还会吸引那些不畏艰险的赛手前来参加。格拉纳达-达喀尔拉力赛每场产生摩托车组、小型汽车组和卡车组的冠军各一名。
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国内最火拉力赛-----环塔拉力赛
中国环塔拉力赛，全称环塔克拉玛干汽车摩托车越野拉力赛，暨中国越野系列赛新疆站创办于2005年，为每年举行的国家A级体育运动比赛项目。2011年起，环塔拉力赛已经正式升级成为国际级赛事，现已成功举办9届，是亚洲第一、国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的权威品牌越野国际赛事。
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国内最大的汽车、摩托车、卡车同场竞技的越野赛事，吸引55支车队148辆汽摩参赛，总程约4,600公里，特殊赛段2,613公里，是国内运营最成熟、品牌认知度最高、市场影响力最大的越野赛事。全亚洲参赛人数最多、参赛车辆最多、赛道距离最长的长距离越野拉力赛，"十年"环塔至今成功举办了9届，作为一项国际赛事，成为"新疆的名片"，过去10年，除了赛事规模越来越大，更积累了深厚的品牌底蕴、赛事受众。
下一个10年，环塔赛事将立足"大众化"、"权威性"和"经济文化之窗"，文化娱乐与体育赛事并重，打造新疆的环塔、中国的环塔乃至世界的环塔。
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参加一场摩托车拉力赛到底是有多烧钱？
从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了摩托车拉力赛车队运营的真实成本，那么听着你说说的这些费用，真的不低，的确，看大车队来说真的不低。但是如果我们要想参与这个赛事，其实也并不是这么的难，下面我们就来一一解说，让你看清楚这个运动的基本条件。
参加达喀尔摩托车组拉力赛？需要考什么证件吗？费用是多少？
1、要有国际摩托车委员会发的专业驾照。
2、要有在国际摩托车委员会注册的车队
3、其它还要有一定的比赛经验（不是积分）
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达喀尔拉力赛用的是什么摩托车，与一般的越野摩托有什么外观和内置的区别
KTM、YAMAHA、SHERCO、APRILIA、HONDA、BMW、HUSQUARNA、Husaberg、JINCHENG、RALLY、ADVENTURE、ENDURO目前只发现这几个品牌，外观上与市面上的没有太多区别，夺冠热门是KTM厂商车队，KTM公司夺得了8次摩托车组冠军，参赛车辆的技术之处就是赛车轻量化，以适应酥软的沙漠路况，表面能看出来的差别就是涂装，还有轮胎，再者就是严格按照赛事主委会的规定进行改装，赛事主委会队参赛车辆的改装要求可谓是精确到了螺丝钉！还有就是加装赛事主委会指定的GPS。
参加这个赛事的车辆，在国内，大致分为两类车辆：
第一个，高大上的选择：
购买工厂所定制生产的拉力赛赛车，它们只有一个名字RALLY，记住是RALLY，不是国内大多数人说的拉力，因为国内玩车的朋友把拉力这个神奇的名字使用在大多数车辆上，如ADVENTURE及ENDURO系列车型上。
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第二个，也是大多车队及个人车手使用最多的选择：
那就是使用ENDURO系列车型改装而成，主要是通过替换加大油箱或额外油箱达到赛会规定的续航里程，增加一些拉力赛必备的设备，如拉力表路书阅读器等，来达到可以参赛的目的。
这两种类型的车的价格，RALLY的价格从30~50万元不等，而ENDURO的价格就很亲民了7~15万元的价格区间，并且有多个品牌可供选择，在国内唯一的两个具有一定规模的拉力赛当中使用最多的厂牌分别是KTM、HONDA、YAMAHA，从品牌选择性上，绝大部分都使用了KTM的ENDURO系列车型来作为赛车的基础改装车辆。
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可惜的是KTM没有给这些除了红牛KTMR2R之外的车队任何技术支持及赞助，要我说以后别叫KTM了，叫啥都可以！而在中国越野拉力赛当中，几乎是RALLY赛车作为主角，四辆KTM450RALLY；两辆金城450RALLY；一辆使用YAMAHA WR450F作为基础车辆进行改装的ENDURO。
绝大多数的参赛车队使用的是ENDURO车型来进行基础改装，毕竟便宜很多很多钱啊。但是真正使用的效果或许只有车手本人可以做出正确评价，其中不乏驾驶两种赛车都参赛过的车手。总之土豪有土豪的玩法，平民有平民的套路吧。
车说完了，那么咱们就说说车辆改装，RALLY赛车几乎不需要做什么修改就能直接参加赛事，全车三个油箱（前面2个，左侧及右侧各一个，后面一个，一共三个油箱，可以实现前后油箱独立供油），足够行驶超过500公里的赛程。而ENDURO车型出厂时候的容量大致为7~9L，只能行驶200公里左右。
所以油箱改装是必要的，因为ENDURO赛车没有基本的设备安装支架，那么他还需要一个设备的安装支架（用于安装拉力表、路书阅读器、ENB等设备的支架），其他的一些东西基本上是辅助设备，但还是得多多益善。
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主要的轮胎：
几乎是所有车手都会选用的标准配置，那就是mouss（海绵胎）；而在外胎的选择上来说，目前在国内使用最多的是米其林和倍耐力的拉力胎，在这两种轮胎中，性能更为优异的是米其林的产品，用得节约的车手一套轮胎几乎可以跑完全程，而用得厉害的车手或许两个赛段就得换新轮胎（当然这个是跟车队的钞票多少挂钩的）。
而倍耐力的产品，耐用程度只能达到米其林产品百分之六十的性能，萝卜白菜各有所爱吧，对于车辆设备，RALLY赛车出厂就配备了拉力表及路书阅读器，而ENDURO赛车则需要单独购买。
最花钱所在-----后勤团队
别以为这样就结束了，其实上面这些说的只是你需要前期做准备的事情。好戏还在后面，那就是车队后勤团队，没有一个好的后勤团队，你是无法完成比赛的，而后勤是最烧钱的，说说我所知道花钱最厉害的后勤团队吧。
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两位车手参加比赛，车队配备了接近20人的后勤团队。厉害不？可能你会想——就两个车手的车队，怎么需要这么多人啊？首先是机械师，车队的机械师是法国人，两辆赛车那就要配备两名机械师。其次是司机，估计得四五名，管吃管住的后勤人员估计也得两三名。其他就是车队经理、摄影师、打杂的……乱七八糟加起来就小20人了。
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想必大家最像知道花了多少钱吧，具体金额不详，我估计一场比赛下来人员费用，吃喝拉撒睡，报名费，配件费用，小了三百万下不来吧，平均一人花150万，这就是土豪车队的玩法。
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那么土豪都这么任性，平民肯定也平不到哪里去吧？中国越野拉力赛是土豪的战场，那么环塔拉力赛或许就亲民不少了，报名费等硬性支出的费用可不少，一个车手也得个三万元吧。后勤团队这块如果挂靠其他车队的后勤服务会省下不少钱，不过再少也得个四五万块。也就是说你一场比赛下来在赛事当中所支出的费用最少也得个七八万一个车手。
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在越野摩托车比赛当中，一场比赛十五天就花这么多能够承受的人也是非富即贵啊！所以在这里奉劝大家且行且三思，一旦中了拉力赛的毒，这解药多少钱你都得去买来吃。
