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升仕这两年在踏板领域也取得了不少的成就和口碑，而比较硬核小众的ADV踏板，必然也是要涉足的，从米兰展广交会频频亮相到正式上市，升仕368G也是市场关注度非常的高，各地的试驾车都已到店，并且也有有部分车友提车，不过这就是这几周的试驾时间，各个摩友对这车还是有不少争议点的，还是随着实车来分析一下。
首先不可否认的是升仕一直在坚持原创的外观，并且也是自主研发新的技术，进行各种新的尝试，不过在造车的理念上有些“我行我素”，升仕368G便是有着升仕特色的产品-优缺点都很明显。
首先是价格是33800元，升仕对自己这款车的产品力还是很有自信的，凭借得到市场验证优秀的发动机平台，还有一贯不错的做工漆水，每次都还是比较高的配置，比如这次368G给了一组原厂射灯，并且也有白光黄光爆闪等功能，省去了后期加装的成本。
要论368G最大的卖点，就是原厂采用了前17寸，后14寸的真空辐条轮组，而目前分为高座版和低座版，实际是通过使用前后不同行程长短的减震来实现的，所以在车体方面是一样，高座版离地间隙达到了180mm，实际实车看起来是相当唬人的，非常有那种硬派的味儿了。
但是，我虽然是一个升仕粉丝，也自费购入过四辆升仕/启典的车型了，不过这次的368G，细纠起来，依旧是一个主打外观的产品，车身发动机传动结构上与自家其他踏板是一致的，并没有采用本田X-ADV那种发动机中置，再通过链条传动到后轮那种类似档车的结构，所以后减震下的簧下质量还是非常高的，如果你把它真的用来当ADV硬派骑行的话，对后减震和发动机吊耳都是一个非常巨大的质量考验，在加上重心靠后的问题，是很难真正的当做硬派ADV的，不够确实前后轮使用大的辐条轮组，比一般的踏板通过性要高一些这里是可以认可的。
升仕368G延续了350E那种比较大的后座桶空间，比较能装，这点还是好评的，如果把368G当做一个外观个性的休旅车型是否才是它正确的身份呢，也不是~ 究其原因就是众多摩友讨论的骑行三角，也就是坐姿的问题。
这里是低坐版
为了看起来比较硬派，离地间隙坐高，升仕368G的地台位置是非常高的，然后与前座的距离又不够，像175左右的骑士，腿就有点蜷缩了，而身高再低一些的摩友，368G本身坐高偏高，矮个子摩友又比较难以驾驭。然后就是车把部分宽度是没问题的，就是固定位置也是比较靠近驾驶员，导致胳膊也不是能够自然张开，总之目前是一个非常拧巴的板凳坐姿，有点像在一个很高的车上，给了一个还不如CM300的骑行三角，可能是需要特定的身高臂长的摩友比较合适吧。哦对了，对于ADV车型偶尔需要站立骑行，升仕368G还特意设置了一个中置脚踏，确实有一些实用性，不过后边两组脚踏就感觉有点不够美观了。
多一组中置脚踏
也是应为坐姿的反应比较强烈，升仕368G也是回炉重做了，陶总也是说会出一版的低脚踏车型，那么可以等到低脚踏车型到了再去进行试乘体验，反正这个版本虽然外观是有足够的吸引力，就是在骑乘三角方面稍微有些劝退。
究其原因，还是大冶集团的研发人员多是工程师出身，可能在技术水平上确实还算比较专业和前卫，但是怀疑并没有真正的车手，或者每日都在骑车与摩托本身结伴比较了解车的真实车主参与开发，所以也促成了最近厂商与能够高强度骑行的网络博主进行合作沟通，找出车辆的一些问题。
703rr车架展品也是到货
不过最近升仕包括703rr，368K还有以后逐步推出的新品也是比较多，703rr的全铝合金展品也是到店了。升仕家产品第一批就能够获得摩友特别满意的车型也是很少的，不过升仕非常够能听取建议，回去改款也是足够迅速，所以看重那款车型，还是等到后期改动完善了再入手才合适。
