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座高及坐姿
150SC的座高为765mm，座高友好，基本165左右的骑士可以做到落脚无压力，同时坐垫材质较为舒适，搭配舒适的骑行三角设定，178身高的国瑞在正常坐姿骑行时，腿部空间充裕，双腿可以做到自然伸直，下肢很放松。
为了兼顾操控的灵活度,手把的角度设定的靠后且较窄，经过一天的暴力驾乘下来，没有较大的疲劳感，舒适性表现良好。值得一提的是这块5英寸的TFT全彩曲面仪表，即使中午的大太阳下，数据显示清楚，不会反光看不清，但发现龙头把覆盖件的银色饰板，反光明显，会显得刺眼，这里应该用深色为好。
动力方面采用的成熟的水冷两气门引擎，动力调校上与我们测试过的巡弋150GT相同，属于平顺，舒适化的取向，起步转速约2500转，从起步到中高转的动力衔接非常丝滑，按平顺度来对比，比UHR150有过之而无不及，这是其表现突出的地方。
得益于春风全新调校，从起步加速到极限转速，150SC一直都非常平顺，声音也一直很低，急加速时传动也没有较大的噪音，动力的响应顺畅，给人以游刃有余的感受。在9000转出头的高转速下，150SC没有声嘶力竭感，震动依然很低，就给人油门还远没有用尽的感受。这套传动和发动机动力重新调校后的表现相当惊艳，使整车的行驶质感高级很多。
同时这款经春风全面调校的隆鑫动力，出力特性也明显改变了，就是从起步到极速，出力相当均衡，加上高度平顺的传动，所以给人的加速体感“很弱”，但实际加速并不慢，算是中规中矩。经过多次测得150SC的0-60为6.5s，0-90为16.2s，各主要速度段比三阳巡弋150GT还略快0.2-0.9秒左右（越到后段差距越大）。相对于一些主打动力的运动型踏板，150SC五十码之后的加速的确要弱一些，这也情有可原，其调校就是高度的平顺、舒适，加速够用就好。
150SC在较长距离的加速后，在9200rpm时表显为108km/h，基本到极限，这个极速在150级别属普通水准。这台车的动力表现，并未延续家族式的玩乐特性，而是稳扎稳打，突出平稳和舒适，不论是加速还是急速，都非常的平稳，换来的是无比丝滑的加速感受，这是最直观的感受。
此外高速行驶时小腿部位的风阻较大，膝盖以下仿佛暴露在车外被直吹，这是由于前转向灯组的模具，向后延伸出现了一定的隆起，导致高速骑行时的空气扰流直吹，秋冬天建议戴上长款护膝既提高安全又防高速气流直吹。
震动抑制惊艳这台150SC震动抑制可以说表现惊艳，怠速时整车的震动非常细微，时速60以前几乎感受不到震动，即使在60-100的中高速段，震动总体依然非常小，注意是“依然非常小”，在全油门状态下行驶，该车后视镜毫不模糊，坐垫、手把以及脚踏部位都没有明显的震感，表现相当惊艳。就整体的震动表现，在150踏板中属于顶流水准，中后段的震动抑制略优于UHR150、巡弋150GT。
在时速100左右的高速骑行中，150SC整车的稳定性优异，这套特调的传动出力丝滑，高速状态下也没有较大的运行噪音，再次刷新了我们对于春风的调校功力的认知，感觉和无极的SR150GT完全不是同一款发动机。
制动测试刹车规格上150sc采用前单向双活塞卡钳，后对向双活塞卡钳的配置，制动规格在150踏板中属于一流水准。实测60-0的制动距离最好为16.2m，30-0的最好成绩4m，这个制动成绩在我们测试过的150踏板中属于普通水准。
但其制动手感表现良好，空余行程很小，属于随捏随有的风格，紧急制动过程中，后轮ABS的介入时机靠前，从开始制动到车辆停止，ABS作动是一个很合适的频率，弹手感较轻。整车在制动过程中，车身稳定没有甩尾，轮胎的抓地力足够，没有丝毫打滑的感觉，妥妥的大厂调教水准，给人制动信心足够。
非铺装路体验为了进一步突出整车的可玩性，150SC可以通过进入仪表菜单，将TC以及后轮ABS关闭，方便骑士进行一定的非铺装道路驾驶。正好测试场地的大桥桥墩地基是软质浮土，坑洼起伏较大，还盖上了丝网，骑上150SC就去体验一番。这套公路胎在这种松软的浮土路上打滑还是明显的，同时踏板车的避震设定，在这种较大坑洼加减速，弹跳感明显，这种路况显然是超纲了，回城路上经过硬质的破碎路，则感受好得多，五六十左右的速度通过，颠簸过滤良好，比较舒适。
在土路上也体验了它的TC系统，在侦测到后轮出现打滑时，后轮会出现接近停顿的状态，TC的介入感有些突兀。
操控性
运动性也是150SC表现突出的地方，在封闭道路中进行连续的快速变线，持续加速到62km/h左右，150SC依然可以非常轻松的完成左右连续变线，车辆呈现出一定规律的摆动感，感觉车架的刚性很高，车辆尾部跟随很及时，没有响应迟钝的感觉，也没有不平稳感，减震的回弹及支撑性完全足够，整体表现令人满意，是一台富有驾驶趣味的踏板。
以60多的速度连续快速变线，其他踏板车当然也可以，但大多数做不到150SC这么轻松自如、感受那么好。这是由于150SC采用的双龙骨后编织车架，车架的侧向与纵向弯曲刚度足够高，1315mm紧凑的轴距、良好的减震调校等多种因素带来的优秀操控感。
在日常使用场景，150SC避震器的初段充分照顾到了平时走街的舒适性，不平整的浅坑洼可以很好的过滤掉，给人的体感较为舒适，而以70-75左右速度通过窨井盖以及减速带时，避震器中后段的回弹可以感受到明显的迟钝感，但并不会触底，说明后段韧性很足，这也是其调教的方向，前段舒适，中后段的运动性也算优秀。
灵活性方面，一定要肯定150SC同级中超大的转向角度，正常停车时，转动方向把，手把一侧可以达到小腹的位置，角度惊人，所以我们也验证了150SC单车道掉头，日常使用相当便利。
弯道的表现上，150SC的设定又符合春风这个玩乐性大厂的风格，原车双龙骨摇篮后编织车架，刚性、稳定性表现足够出色，在江边的连续S型弯道以及回头弯，左右快速倾倒、翻身干脆凌厉，毫无拖泥带水的感觉。只是入弯前重刹降低速度，制动力感受良好，避震器的初断压缩明显，稍微有一点不稳定感，但不像一些舒适型踏板，有明显的不稳定感。
在弯道中较为极限的驾驶，支撑性也是足够的，在较大的倾角过弯时，才会碰到大撑脚触地，极限倾角在150级别中算是较高的。弯道表现在我们测过的车型中，与纯粹的运动踏板光阳RH150相比差距很小，这是相当能打的表现。
油耗
经过我们极速测试、加速测试、城郊往返骑行，累计测评里程 125.5km，重新加满燃油，共消耗3.71L汽油，测评油耗为2.95L/100km，比之前的SR150GT的测评油耗低0.22，日常油耗应该在2.5左右，原厂8.5L的油箱，可以保证 300km的最大续航，大多数摩旅都够用。
总结
作为春风踏板市场沉寂许久的新品，可以看出春风对这台车的定位也是相当精准，并没有以一台纯粹玩乐车型的标准去制作，而是表现相当求稳，成熟的动力平台，无比平顺的动力和传动调校，虽然以中后段动力一定下调为代价，但带来很高的舒适性、全程超低的震动和噪音；同时，这款车的运动性能又兼顾得相当到位，其灵活性、操控性、弯道极限都很高，减震支撑性也足够，基本能满足大多数人的跑山需求。踏板车的舒适和运动性的兼容，是很考验车辆调校功夫的，而春风首款150踏板就做到了业内顶尖。
可以明显感觉到，春风多年来再战踏板市场，将能想到的都给到了这台车，加上春风一线的品牌影响力，质感的漆水、良好的做工，很有性价比的13580元定价，令这款车综合竞争力很强，要说不足，主要就是TC介入偏突兀，其他真没什么槽点，就150都市运动休闲踏板，150SC很值得入手。
