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最近踏板骑太多了，是不是各位朋友都觉得我“快走完这30年弯路”了？
No！我最爱的依然是ADV！身披战甲、高头大马、奔赴远方的感觉~那才是自由与风的味道，那才叫骑摩托嘛。
是，我知道只要有一颗追逐梦想的心，什么车都能跑拉萨。但是当梦想付诸现实的时候，你会发现一台中大排量的ADV才是最适合在摩旅路上聆听《蓝莲花》的最佳拍档。
佩奇老师这不才跑了一趟拉萨嘛，回来聊天的时候我还在问他：这一路上什么中大排量ADV见得最多？他想都没想脱口而出：凯越500和525。
又是凯越....
原因很简单：同级别最轻，可靠性还不错。
但是在过去，无论是出于价格考虑，还是出于座高等因素考虑，对凯越有感情的车友想换一台更大排量的摩旅ADV那就几乎没有更好的选择了。
我知道800X也是一个不错的选择。不过800X其实并不是最适合拿来长途旅行的车，它的使用场景会更加偏向于非铺装道路。
说说摩旅ADV和玩非铺装的ADV区别：
摩旅ADV为的是车友想安全、舒适从A点到B点，他们的目的就是享受惬意摩旅的过程，更多的铺装道路适用性显然更重要；而玩非铺装的车友们，他们的目的就是“能够能更舒适得赶到B点”，刻意去找的非铺装场景适用性显然是重点。
800X这种又轻又强的车型就完美迎合了这一类“爱玩”车友的需求。
但是，玩非铺装毕竟是少数，绝大多数车友还是希望有一台专业门槛不是那么高，更适合“去远方”的车。
北京车展期间，凯越正式对外展示了这台专为摩旅而生的800X旅行版。
这不？又是这一套，又让凯越“装”到了！
那就是凯越最拿手的“轻”。
要论追求极致轻量化，凯越简直是到了封魔的地步。
用来长途摩旅的车，大油箱是非常重要的，恶劣的路途中如果续航里程不够长是很致命的，但是更大油箱势必会带来更大的整备质量。而凯越为了轻量化，愣是使用了制造工艺更复杂，良品率更低，造价更高，但整体重量仅有4.4公斤的一体成型塑质油箱。
作为一台摩托车的灵魂，车架表现至关重要。
我测评最爱提的一个词就是车架刚性。ADV车型，车架刚性就必须要好，这样才能最大程度保证车辆在重载及高速情况下的稳定性。
在这个前提下，要减重，同时还要保证车身刚性，唯一的办法无非就是使用强度更大质量更轻的材料，同时还要借助优秀的设计。
这就不得不提到凯越在国产品牌中无与伦比的比赛经验，他们在达喀尔、环塔等世界顶级赛事中收集到的极限数据帮了大忙。
最终，一副强度更高，且重量只有16.8kg的一体式钻石菱形双翼梁车架，就被搭载到了800X旅行版上；没错，它比525X的主车架还要轻2.6kg。
“不积跬步，无以减重至极致”-为了轻量化，为了抠细节，凯越还使用了大量价格不菲的铝合金件。
比如后平叉、发动机下护板、方向把、上下联板、前后轮轮毂、后扶手等；
甚至，方向把卡子/卡座、换挡杆总成、牛角、边撑还用上了锻造工艺。
这一切的一切，让一台大排量ADV的整备质量来到了惊人的195kg。
从同级别车型对比情况看，贝纳利702公路款整备质量220kg，春风MT-X整备质量214kg。
请注意，凯越800X旅行版在整备质量比竞品车型轻了20公斤以上的情况下，最大功率（71kW）还比贝纳利（56kW）以及春风（70kW）要大。
那车友们可能就要质疑了：重型ADV的车重就是为了保证车辆在高速行驶过程中不让车发飘，受横风影响小啊，800X旅行版这么轻那岂不是根本跑不了高速？
其实你多虑了，我们能想到的，凯越能想不到？
800X旅行版具备更偏公路属性的前19后17轮组配比、更长的轴距、更低的整车重心、刚性更足的车架，它在带三箱以及不带三箱状态下完成数万公里的高速测试后，信心十足地告知车友们：我很稳！
轻对于普通车友来说，剩下的都是肉眼可见的优点。
更灵活的操控、更强的脱困能力、更长的续航里程、万一倒车后更低的扶车难度...相信你只要摩旅过，一定知道我在说什么。毕竟摩旅途中并不全是铺装道路。
好了，这么一台又强又轻的专业大排量摩旅ADV会以一个什么价格与各位见面呢？
让我们拭目以待！
