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你可能都想象不到春风450系列在美国卖的有多好，这一次不是单纯的依靠性价比，而是真正让美国人把这款车放在了和KTM390系列和川崎400系列同一个对标水平线上，真的是破天荒以来的第1次。
之前美媒基本上都是懒得给中国车做什么评测的，今天我们来看看美国二轮媒体当中的老大“RIDER”是如何评价这款中国车的。
顺便说一下，“RIDER”这个媒体虽然很专业，但是有点民族主义，美国本土的车比如说哈雷，再烂也能夸上天；其他地方的车不管你是欧洲的还是日本的，再好的车鸡蛋里面都能挑出点骨头。
作为一个身高6英尺、体重超过200磅的壮汉,我并不是小型摩托车的目标消费群,但我确实很喜欢骑乘一些中小排量。不过请别误会,大排量车同样也是我的菜(比如我在西班牙试驾过的190马力的KTM 1390 Super Duke R Evo),以及我最近骑行了9天、穿越4个州共4,200英里的哈雷戴维森Glide。
我骑车的理念一直都是：排量不分大小，只要你用心去玩，总会找到乐趣。
动力方面,CFMOTO 450NK采用了一台449cc水冷双缸发动机,这是CFMOTO阵容中的一位老演员了。
这款发动机也应用于450SS运动版、我最近试驾过的Ibex 450越野车以及即将推出的450CL-C巡航车型。
虽然是老演员，但是性能相当不错。双平衡轴帮助这台发动机在全转速范围内运转平稳,270度的曲轴设计则赋予它一种悦耳动听的低沉咆哮声,配合着爽利的排气音浪,与这一级别车型通常令人乏味的声浪形成鲜明对比。
450NK非常意外在这个级别当中能够配置电子油门，但是这套电子油门被中国人调教的并不是太好，特别是在低速行驶的时候手感很糟糕，高速的时候响应还是不错的。
离合器采用的是滑动离合,连续换挡的时候非常丝滑。离合器拉杆和前刹车拉杆都可调节拉力距离。
450NK采用17英寸铸铝轮毂,前轮110/70、后轮140/60。轮胎则是中国公司一向喜欢使用的CST，(就是Maxxis母公司)。之前我对这个牌子的轮胎真的没什么信心，但实际上手之后感觉还不错。
这款摩托车既能作为出色的通勤车,也可以在蜿蜒的山路上尽情驰骋。在高速公路上它能平稳地发出低沉的咆哮声,并能轻松地达到"百英里"的极速。
考虑到我的体重和糟糕的空气动力学特性,再加上我喜欢大开油门的习惯,在这次测试中我录得的油耗成绩并不理想 - 仅为42.4英里/加仑,从3.7加仑的油箱中只能行驶约157英里。（算下来每百公里油耗是5.52升）
而我们体重较轻、驾驶风格较温和的助理编辑Allison Parker在测试450SS时,录得了更令人尊敬的63英里/加仑。看来是时候减减斤了,同时也要控制一下咖啡摄入量。
450NK这款车真的一点也不挑人，无论你是刚入门的新手，还是习惯了大车想找个小车用来通勤。这款车绝对能满足你的需求。
