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说实在的在我看来TRK552的外观上，不如上一代金鹏TRK502X好看，只是继承了骁系列和TRK702一样的前脸设计，正面看起来五官像挤在了一起，不如TRK502前脸大气舒展。当然咯我还是很喜欢他的金色辐条轮圈的，非常吸引眼球。
TRK552的售价32680元-36680元（越野三箱款）。
左502右552
动力方面则进行了升级，搭载了全新的550动力了平台，马力达到了61.2匹，扭矩也提升至55牛米，低速动力更强劲，市区低速跟车更从容，跑山路也更有优势。
对比同级别车型无极DSX525动力强了6匹，扭矩大了5牛米。TRK552的270°曲轴发动机和双平衡轴设计，相比无极DS525X的异步双缸发动机，运转更平稳，震动抑制更好，声浪更悦耳。
辐条轮圈，越野款
配置层面则:较为突出的则是TRK552采用了前后马祖奇前后避震，这款避震专门为ADV车型设计，回弹性能好，滤震能力强，避震行程达到了16厘米，激烈驾驶（山路/大坑）更不容易触底，大大增加了避震的舒适性和专业性。这款避震支持多段预载可调节，适用于不同路况和不同驾驶风格，并且这款避震是越级搭载在这款车型上的，避震规格比同级别车型强。也比自己大哥TRK702避震规格高，TRK搭载的是前后KYB避震。
公路款铸铝轮毂
个人观点。
TRK552的颜值虽然有一点点降低，但是在配置上进行了不小的升级，避震刹车、仪表均有升级，综合表现更专业更实用。双通道ABS防抱死系统，也仅能应对日常骑行环境。
缺点方面，TRK552越野版的重量依旧是245公斤！！这个重量我觉得还是超重得，它大哥TRK702越野版整备质量才234公斤，比702重了11公斤，轻量化做的不够好。轻量化是衡量一款摩托车设计是否优秀的一个重要指标，车辆越轻，功重比越高，车辆动力就越足。
缺少TCS牵引力控制系统，中排摩托车缺少TCS这种实用电控，属实说不过去，缺少了应对雨雪天、砂石路面、泥泞路面的能力，比较遗憾。
越野款辐条轮毂
外对比相同发动机的骁600公路版，TRK552公路版重量是228公斤，骁600公路版重量则是198公斤，TRK552足足重了30公斤，动力指定不如骁600，并且油耗会增加！这有点说不过去了。也足以见得TRK552沿用了TRK502X得车架，并未重新设计。
价格方面优势不大。32680-36680元的售价有些尴尬，不说别的，对比同门竞品QJ骁600来说，相同的发动机/同样的马祖奇避震、同样的博世双通道ABS，公路款的TRK552比QJ骁600工路版贵了2681元，还缺少了TCS系统，定价有点尴尬，可能多出来的2681元是老款TRK502得情怀价值。
质量方面，贝纳利的品控不是太强，像车辆胶壳异响、ABS失灵、发动机不稳、装配也差，等等小问题不断，希望TRK552能稳住品控，稳住质量。
TRK552
写在最后，TRK552作为TRK502x升级之作，配置上有了一定提升，价格略有下降。这款车更适合进阶用户选择，如250级别ADV用户进阶车型，动力和配置上都能满足，唯一的缺点就是车辆太重。喜欢的朋友可以关注一下。
