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说起国内注重文化的踏板摩托车品牌，Royal Alloy（以下简称：RA）必然是先让人想起的品牌之一。从2018年进入中国市场开始，RA不仅专注于卖车这一件事，消费者无论踏进国内哪个地区的门店，都能感受到浓重的摩登文化。
耳朵听到的、眼睛看到的无一不感受着英伦气息。Royal Alloy的车更像是这些文化的载体，传递着多元化的体验。
不到一个月之前，橙标RA正式发布了旗下首款GT系列新车GT150,这是RA品牌在中国生产的首款车，是它的破圈之作，也是新篇章的开始，￥14980元起的价格更是拉近了国内玩家与摩登文化的距离。作为更注重驾驶体验的涅槃，我想说大家应该更关注GT150的驾控部分。
橙标的RA虽然并未采用出众的全金属壳车身，但换来了更轻便的驾控体验，这与它的GP、TG系列在骑行感受上有着非常明显的变化。要知道，在北京有很多位金卡纳玩家用GP150做练习，此前涅槃也骑着GP150跑过赛道，这些玩法看似与它外观定位并不相符，但实际的体验后很难不让人对它第二重身份表示认可，对它的底子产生新认知。
全新GT150相比之前GP、TG系列在操控方面的提升幅度，就像是手机、电脑产品推送一个全新系统那样让我感到惊喜，给我感觉RA的驾控体验来到了MarkⅡ。
GT150的车架并不是为了有很高的运动属性而做的很硬，而是很有韧劲儿，这次的试驾场地中不光有如同金卡纳一般的低速弯，还有类似山路弯道的高速弯，GT150整车的回馈满是灵活和稳。
快速的重心转移、快速的把倾角放低都没有感受到车身有任何的倔强，无论我在这个场地如何想去突破它，车身传递给我的全是踏实和听话，与同级别很多车相比，我会把GT150的可玩性排进前三。
与之相匹配的还有前后避震，它们的设定在当天让我很迷惑，重刹、急加速、快速倾倒入弯时，前后避震不会让车身有明显俯仰，即便是快速把前刹车捏到底，车头下沉的幅度并不明显，就像是把前避震焊死那种感觉，支撑性非常棒，理论上来讲只要把避震阻尼调硬一些，这并不是难事，但有意思的地方在于，我在过减速带、坑洼等一些需要避震起到充足缓冲作用的时候，这套避震也能提供给我。有那么一瞬间我觉得这套避震达到了汽车里面CDC+空气悬挂将近一半的功力。当天我是真的想咨询一下工程师这套避震的设定，但可惜当天没在现场。
我不知道GT150量产车身上还会不会继续这套避震的设定，但在工程车身上它就是蕴含着如此惊喜。看到这里的玩家们，买不买车的都不重要，如果您有机会试驾到GT150，我期待大家可以试试这套避震，我们交流一下试驾感受。
除了操控、避震、舒适性硬件方面的大改变之外，GT150给我另一个深刻感受是油门响应速度与之前车款有明显提升，无论是起步初段还是骑行中将油门从中间拧到底，它的加速感受没有丝毫延迟，加速劲头相比RA的GP150要更蹿一些，轻快的感受更明显，有一种之前我升级踏板车，普利珠由重换轻以后的感觉。GT150加速畅快的体验还不仅仅是像改变普利珠那么简单，而是整个核心的不同，铁壳换塑料壳是其中之一，我猜RA这台新发动机必然花了很长时间来调校。
因为试驾时长和场地的原因，这一次对RA GT150没有更多深入的了解，仅就初体验而言，GT150不是一款为了迎合市场而诞生的入门产品，而是提炼了RA以往产品在操控方面的精华，经过打磨后更值得品味和把玩的产品，对于想同时拥有格调和骑行乐趣的玩家而言，全新GT150的综合实力在同价位踏板车中很具竞争力。
