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而如今本田经典中排量硬派探险车系第六代XL 750 Transalp近日官宣即将在国内登录。
Transalp的起源可以追溯到80年代，一开始是1987年搭载650cc排量的Transalp，后来再是2000年改为600cc排量，2007年Transalp开始以XL 700 V为车型开始生产，直到2012年停产。
XL系列的资历实际上非常古老，如果按照本田的“族谱”来说的话，其实CRF1100“非双”应该是XL中的一员，因为XL系列消失蛮久，所以“非双”后续被加入到CRF系列当中。
准确来说，XL750是CRF1100“非双”的真正大哥，虽然看起来样式不太一样。
动力方面，全新XL750搭载了755cc的水冷直列双缸引擎，270°曲轴，缸径*行程 87*63.5mm，压缩比11:1，可以在9500转输出91hp马力，在7250转输出75Nm的最大扭矩，和黄蜂车型的动力略不同。
骑行系统方面，XL750搭配了前21寸后18寸的条幅轮圈，搭配轮胎前90/90-21，后150/70-18，针对非铺装路面的特殊装备。
前避震采用Showa φ43mm，SFF-CA USD倒置前叉，行程200mm；后减震采用Showa多连杆结构，行程190mm。
前刹车采用Nissin φ310mm双碟搭配轴向2活塞卡钳；后刹车采用Nissin φ256mm配单活塞卡钳，前后搭配ABS系统，后轮ABS可以完全关闭。
车架和技术配置方面，XL750整备质量208kg，钻石型跨接车架，引擎吊装在车架内可以分散，搭配上16.9L的油箱，座高850mm。XL750的骑行三角非常直立，高位把手方便站姿骑行。
骑行模式方面，XL750搭载了四种骑行模式，包括砾石路况，运动模式，标准模式以及雨天模式，可以选装快速换挡系统，搭配HSTC可选牵引力控制系统。
电子系统方面，XL750采用了5英寸的TFT屏幕，搭配HSVC 智能语音控制系统，可以连接手机，使用导航，还有四种不同的UI设计。
LED光源、有USB接口，还有ESS紧急制动提示。外观方面，没有传统的“鸟嘴”设计，带有高位风挡，双色搭配。
在本田目前的产品线中，非双1100之下目前还没有中排量硬派ADV，因此新款XL750 Transalp的确可以填补该块市场空白。
售价方面，可以参考海外定价，比如英国市场的CB750黄蜂售价在6.6万元左右，同平台的XL750 Transalp则贵了2万元，上升到8.5万。
而国内CB750 Hornet的官方指导价目前是89800元，但降价促销后的价格已经达到类似欧洲的65800元，如果要给XL750 Transalp参考，预计新车将会在售价8万元左右。
