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以前玩水车，玩了好多年，说实话，之前的国产车真的不给力，2020年7月7日，长江首发了400bobbie，湖南第一台现车，看到消息时，一眼就喜欢上了这种bobber风格，以前经常自己改装车，也是个有个性的人。买回来不就就开始各种改装，一路改装过来，换了很多零部件。
先说说用车感受，作为骑习惯了大排进口车的人，400cc差点意思，这车能让我有点感觉的话，要到8000转以后，爆发出最大扭矩和功率时。典型的高转速机。
首先，漆水方面相对于进口车和合资车很一般，这是国产车的痛点，用车一段时间后就开始到处生锈，到现在一样需要改进，不是做不到，而是省了成本，态度问题。这车我后来重新做了进口漆。
其次是工艺，确实赶不上合资车和进口车，螺丝孔为不够精准，有些螺丝空位对不上，厂家直接是暴力安装，导致拆的时候很难拆，拆下来就是滑丝状态，车架焊缝焊点不打磨，有些地方甚至是有遗漏的焊渣，后期自己打磨了。
然后，车重，这个车，我看过了，其实有很多地方可以减重，有些车架部分属于多余的，比如，龙头位置和油箱之间，可以减重一公斤，双摇蓝车架后减震位置，可以减重1公斤，这还不算前后铁泥瓦，铝合金装饰板，以及过厚的副车架，包括前后牙盘都很重，后来直接换了轻量化牙盘。全车后来我减重了20多公斤下来。直接把整车重量干到了200公斤以内，链条盒也是很厚重，后开剪裁打磨。
第四，人机三角问题，这个是我改得最多的一部分，前后车把换了4个，换过小燕把，也换过m把，也买了增高码，现在是换了速度大师的牛角把，我现在改了凯旋速度大师的人机三角，不失个性的同时，人骑着很舒服。
第五，由于后面出了700，所以，我直接干了一个楚留香的700cc的发动机上去，换了加大节气门，原车好像是35口径的，我换成了37口径，重写了ecu，说到ecu，前后调试了1个月，才找到现在的相对完美的数据。有低扭，有爆发，700cc发动机振动比较大，共振点在4000转，原车54齿，后来换成了机械心的48齿，目前换成了sr450的45齿后牙盘，前面原车14齿，现在换成了15齿小牙盘，终末传动比为3，3800转时速是80km/h，不超过4000转很平稳，适合平时买菜代步，讲究一个舒适。另外现在试过两次最大速度，大概在180km/h，还有油门不敢跑了，因为原车腾升锯齿胎抓地力不行。180的时候，明显发现后轮打滑了，为了安全不敢跑了。估计这个发动机最大速度能破200。不适合现在的车型，放在仿赛上面肯定没问题，想当年400cc进口车都能破两百的。
第六，全车线路，还是厚重，全车线路可以学习汽车，用绒布胶带缠绕，然后找好车架内固定点做好固定环，优化线路，其实可以很简洁，这车我后来全部重新捋了一下全车线路，更换了绒布胶带，包括车把，搞了内走线。
总体来说，现在国产车也越做越好了，很不容易，值得提倡和鼓励，希望厂家看到摩友的心声，用心去做摩托车，我们很清楚做好是需要成本的，但是真的做好了，要相信摩友的眼光是雪亮的，肯定会大卖。
素车
中途的改装
目前形态
