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经典港影“烈火战车”中刘德华和吴大伟驾驶的NSR250，相信给那一个时代的我们留下来不可磨灭的印象，虽然最终以不能达到排放标准而逐渐淘汰，但作为本田众多辉煌历史车型之一的NSR250，还是非常值得我们去追忆品鉴的。
在此之前我们不得不先介绍下NSR500，可以说是历史上最强悍的两冲战车，他至今仍是赢得最多GP胜利的500cc赛车，Alex Criville在Imola GP的胜利是NSR的第112场冠军，轻松比过MV Agusta在1952-79的4行程500cc赛车的79场冠军，更值得尊敬的是NSR的胜利是在GP竞争最激烈的年代裡发生的，从1984年开始服役到2000年底正式退出GP赛事，Doohan也同样说过，可见NSR已经演变成一辆个性邪恶的机车。
在这里不得不提到的另外一个伟大车手：迈克·杜汉，以他多到使人厌倦的胜利确立了他不可动摇的丰功伟绩，前无古人，也许还将后无来者。他将成为以后的GP车手人人梦想跨越的一座高峰而在WGP永垂青史。最近，他被世界二十家权威摩托车杂志评为20世纪最伟大的赛车手之一。
HONDA公司在1983年取得GP500世界冠军车的技术，被投入大量生产的NS250R/F之上，R版除了装上全车倒流罩之外，双摇篮式车架方型铝合金管作材料（F版采用方型高拉力钢管）在1983年已经是最高科技的产物。NS250R/F所配用的249cc水冷90度V型引擎，是HONDA首台大量生产的同型号产品。配备的ATAC电动排气控制结构以及镀膜加固铝合金汽缸成为NSR250R的技术基础。最大马力输出为45/ps/9500rpm,最大扭力有3.6kg-m/8500rpm,那时的数据已具有90年代同级车的水平。悬吊组合是80年代HONDA惯用的气压调正的正立套筒前叉以及Pro-Link单筒油压弹簧尾悬吊，而前制动附有TRAC方俯冲机构以及16寸直径头轮，这也是当时跑车常见的装备。
先给大家简单介绍一下本田NSR250系列跑车的 R，SE，SP版的区分：
R版：全名称Racing，NSR250的标准型，简称STD
SP版：全名称Sport Production。基本所有仿赛车的部品都用在SP的版本上
SE版：全名称Super Edition，它专门迎合某些追求高性能、高速度的人士所需求的一款
NSR250的前身，是MBX250/MVX250。下图，Honda在1983年1月19日在本土市场推出的MVX250F，采用一副水冷V型90度三汽缸、编号为MC09E的发动机，工厂编号是MC09。
1984 NS250F/R
本田用GP500级别NS500赛车的技术，制造了量产的NS250R、NS250F
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.6kg-m/8,500rpm
车重（干重）：161 (144)kg
1984全年销量 : 16,000
1985 NS400R
1985年，本田推出了与NS250R/F类似的NS400R，387cc水冷90度前双后单的三缸结构，与GP500赛车NS500的规格更为接近
最大输出：59PS/8,500rpm
最大扭矩：5.1kg-m/8,000rpm
车重（干重）：183 (163)kg
1985全年销量 : 6,000
1987 NSR250R MC16
采用突破性技术 — 第一代PGM点火控制系统的NSR250R推出市场。此车采用一副与上一款相同编号的MC16E发动机，结合了世界锦标赛的新技术，引擎规格是249cc水冷两冲程V型90度双缸，排气控制改为全电脑控制的RC-Valv，工厂编号是MC18，大家通常称之为PGM1e。
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.6kg-m/8,500rpm
车重（干重）：141 (125)kg
1987全年销量 : 18,798
1988 NSR250R MC18 R2
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.6kg-m/8,500rpm
车重（干重）：145 (127)kg
1988全年销量 : 23,953
1988 NSR250R SP R4 Rothmans MC18
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.8kg-m/8,500rpm
车重（干重）：144 (127)kg
（1988年3月25日推出的限量版NSR250R PGM1 SP）
经过大幅改良、2月10日发售的NSR250R PGM2，发动机的型号与上一代相同，工厂编号仍旧是MC18。
1989 NSR250R MC18 R5
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.8kg-m/8,500rpm
车重（干重）：149 (131)kg
1989 全年销量: 16,300
1989 NSR250R SP MC18 R6
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.8kg-m/8,500rpm
车重（干重）：150 (132)kg
1990 NSR250R MC21
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.7kg-m/8,500rpm
车重（干重）：151 (132)kg
1990全年销量 : 16,346
1990年2月13日，经过全新设计的NSR250R PGM3正式推出市场，工厂编号是MC21。发动机虽然也经过了改良，但编号依然是源自1986年款式的MC16E。而PGM3是NSR250历史中最畅销的，它经历了90'、91'、92'、93'，总共四年的生产。根据日本一些杂志以往所公布的日本本土同级产品销售排名，估计PGM3的产量超过6万部。
以下MC21 属于工厂编号，其实也就是最被大家谈及的 PGM3 俗称P3
1990 NSR250R SP MC21
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.7kg-m/8,500rpm
车重（干重）：152 (133)kg
1991 NSR250R MC21
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.7kg-m/8,500rpm
车重（干重）：153 (134)kg
1991全年销量 : 9,545
1991 NSR250SE MC21
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.7kg-m/8,500rpm
车重（干重）：153 (134)kg
1991 NSR250R SP
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.7kg-m/8,500rpm
车重（干重）：152 (133)kg
（1991年1月16日推出的PGM3 SP Pentax，图案与全日本锦标赛的Honda车队相似）
1992 NSR250R MC21
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.7kg-m/8,500rpm
车重（干重）：151 (132)kg
1992全年销量 : 9,959
1993 NSR250SE MC21
最大输出：45PS/9,500rpm
最大扭矩：3.7kg-m/8,500rpm
车重（干重）：152 (133)kg
1993全年销量 : 5,710
1994 NSR250R MC28
最大输出：40PS/9,000rpm
最大扭矩：3.3kg-m/8,500rpm
车重（干重）：153 (134)kg
1994全年销量 : 5,961
1994 NSR250R SP Rothmans
最大输出：40PS/9,000rpm
最大扭矩：3.3kg-m/8,500rpm
车重（干重）：156 (137)kg
1995 NSR250R SP HRC
最大输出：40PS/9,000rpm
最大扭矩：3.3kg-m/8,500rpm
车重（干重）：156 (137)kg
1995全年销量 : 2,687
1996 NSR250R SP Repsol
最大输出：40PS/9,000rpm
最大扭矩：3.3kg-m/8,500rpm
车重（干重）：157 (138)kg
1996全年销量 : 1,630
1996 NSR250SE MC28
最大输出：40PS/9,000rpm
最大扭矩：3.3kg-m/8,500rpm
车重（干重）：156 (137)kg
