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在当前的MotoGP六大厂商当中，杜卡迪，本田，KTM和阿普利亚四家车厂使用的是V4布局的引擎，从铃木退出后使用直列四缸引擎的只剩下孤独的雅马哈了。而从成绩上看，杜卡迪和本田统治了疫情之前几年的MotoGP赛场。在疫情之前的50场MotoGP比赛中，V4动力的制造商取得了其中的44场 胜利，胜率高达88%。而在尾速榜上更是取得了其中的47次榜首。
如何来解释V4引擎的强大？V4引擎会带来更大的马力优势？为什么V4的排布能够带来这一效果呢？
确实，V4引擎带来的直接结果就是动力输出高效。主要的优势在于曲轴，V4引擎的曲轴要比正常的直四短，所以可以带来更强的扭矩优势。同时，V4引擎的内部摩擦较小，它只有3个主要的轴承组成，而不是直四的五个（直四的最低要求）。此外，90度的V4引擎设计提供了完美的对称平衡。
另外，V4在进出气方面也有着天然的优势，V4曲轴布局可以使得空气进入后的进气效率大幅提升，所造成的进气浪费也要比直列四缸引擎要少很多。
简单总结一下就是更强大的曲轴，更小的震动，更好的平衡性能，和更出众的进气效率导致V4发动机从性能方面超过直列四缸发动机。杜卡迪车队早在2003年就开始在MotoGP赛车上使用90度V4的引擎布局，本田则2012年才开始使用。现如今，KTM和阿普利亚阵营都开始使用90度V4引擎布局来提升赛车的马力性能。
当然，V4引擎并不是完美无缺的。其庞大的体积是赛车设计方面无法规避的问题，因为MotoGP赛车在轴距小的情况下更能够更加灵活的进行转向。另外后部气缸的位置占据了不小的散热系统的空间，所以从整车的设计方面需要格外注意内部气体的流动性，以帮助整车的散热。这样一来包括车架，气动套件，排气管和油箱都需要依据引擎的布局而进行妥协设计。
而直列四缸发动机的赛车就无需考虑上述繁杂的问题，他们的赛车可以设计的更加紧凑、干练。同时在弯角中还因为拥有短轴距从而更加灵活。你可以看到在MotoGP的比赛中，雅马哈的YZR-M1和铃木的GSX-RR在弯道性能明显突出，和V4发动机在弯道上的性能差异甚至用肉眼就清晰可辨。
像德国的萨克森林赛道，荷兰的亚森赛道或是圣马力诺的米萨诺赛道这些多弯紧凑的赛道，往往都是雅马哈和铃木的传统优势赛道。而像卡塔尔的罗塞尔赛道，意大利的穆杰罗赛道和奥地利的红牛环赛道这些对于动力输出要求高的赛道，就成为像杜卡迪，本田等等使用V4发动机赛车的优势赛道。虽然两种不同布局的引擎可能在各自的优势赛段差异很多，不过在各自车队基于赛车的性能进行调校妥协之后，不同厂商在单圈成绩的累计差距并不会很大。
