本田Shadow我一直很喜欢，当年还是水车年代的时候，那个时候叫本田沙都，因为其出色的外观和不错的质量确实在国内火过一阵。但伴随着那批水车的老去（报废），本田沙都也渐渐离开了我们的视线。
本田这个车型虽然卖的一直都不是很好，但是一直都在产。我之前一段时间一直以为这个车已经停产了，谁知道这又在外媒上发现了这款车新款的路试评测。
那就抱着一颗怀旧的心把整篇评测翻译过来给大家解解馋吧，搞不懂为什么本田一直不把这款车拿到国内来。
原来巡航也能如此好骑！本田2024 Shadow Phantom路试评测~
日本制造的巡航摩托车已经经受住了时间的考验，几十年来一直以卓越的性价比和优质的品质而著称。就像其东方竞争对手一样，本田多年来一直试图抓住美式风格巡航摩托车的流行潮，尤其是其Shadow系列。早在1983年，本田推出了配备45度V型双缸引擎的Shadow 750，随后于1998年推出了Shadow ACE 750，然后在2010年推出了Shadow Phantom，搭载当时全新的52度V型双缸引擎。本田目前的巡航摩托车系列包括七款车型，其中包括经过一些关键更新的Shadow Phantom，以确保它在未来多年内仍具竞争力。巡航骑行除了性能外，同样重视风格，而日本公司在这方面并没有总是做得很出色，通常虽然接近，但却缺乏让哈雷戴维森摩托车成为其他摩托车标杆的细微差别。然而，本田在其他方面表现出色。
最近这几年巡航市场终于止跌反涨，本田最新款的Shadow Phantom也是赶上了这波红利。本田通过提供卓越的性价比，为自己在市场上创造了一个独特的定位。更新后的Shadow Phantom售价为8,399美元，它带来了全新的外观设计、更舒适的骑行姿势、可选装的ABS系统（需要额外花费399美元），以及新的碟式后刹车系统，替代了之前车型上的鼓刹。而这款摩托车经典的BABBER风在我们看来相当成功。
这款车搭载一台745cc液冷52度V型双缸发动机，气缸尺寸为79.0 x 76mm。每个气缸上配有三个气门（两个进气气门和一个排气气门），每根气缸内有一根单顶置凸轮轴。34mm的节气门，由Programmed Fuel Injection (PGM-FI)系统控制。动力通过五速变速器传递到后轮，然后通过一根基本上不需要怎么维护的轴传动传递到车轮上。
41mm前叉，行程达5.1英寸，以及两个可预载调整的后减震器，提供3.5英寸的后轮行程。制动系统由单个296mm前碟刹和双活塞卡钳负责，而新的后碟刹直径为276mm，配置单活塞卡钳。前轮为17英寸辐条轮，搭载120/90-17轮胎，后轮则为15英寸，使用160/80-15轮胎。
Shadow Phantom的轴距为164.6厘米，前叉的倾斜度为34度，前轮和后轮之间的距离为16厘米。然而，也许最重要的尺寸是非常低的座位高度，仅为65厘米。骑行三角的布局经过了一些调整，现在的把手位置向前移动了8.6厘米，宽度增加了近2厘米，而座位和脚踏板的位置关系保持不变。
在外观方面，经过更新的部分包括新的前挡泥板、后挡泥板和座椅扶手，新的座椅形状，LED转向灯，新的空气滤清器盖，前灯罩，脚踏上的橡胶护套，气缸散热片，以及最明显的是双色的油箱涂装。提供两种颜色选择：深珍珠灰或金属橙。
这辆摩托车最吸引人的特点之一必定是其极低的座位，这也意味着这辆车对于身高十分友好。在满油状态下247公斤的整体重量也可以接受。
手把上的各式开关简单明了且手感不错。油箱顶部的仪表板上有唯一的仪表，配有巡航车标配的指针仪表和一块小小的LED屏幕，用于显示基本信息，如行程计，时钟等。
发动摩托车后，它会发出悦耳的V型双缸低音轰鸣。将变速器挂入档位并启步时，离合器的操作轻盈，而挂入各档平顺明确，没有任何生硬感。
在城市和城区的狭窄环境中，Phantom的操控轻巧，低速操纵表现出色且平衡。坐姿将这位身高1米8的骑手的上半身自然前倾，轻松伸手至把手，腿部自然弯曲至前置脚控。座椅坚固而不失舒适，既提供了腰部的稳固支撑，也适合长途骑行。低矮的座位高度，除了极矮的骑手外，几乎所有人都可以轻松驾驭。
驶入加利福尼亚州Azusa山区时，这款车的操控表现稳定且可预期，弯道表现非常轻盈。在更紧凑的发卡弯道上提速时，前置脚控的磨地钉会刮地面（您的靴子的后跟也会刮地面）。悬挂表现舒适，骑行时能很好地吸收崎岖不平的柏油路面，但在碰到回弹阻尼不理想的凹陷路段后会有些颠簸。唯一可调整的悬挂是双减震器的预载，因此骑行的微调更多地针对加装后座座椅和乘客踏板的情况，旨在加强后部的支撑。745cc V型双缸引擎的性能表现良好，低至中转速范围内扭矩在城市和弯道出口提供出色的动力，但高转速范围内的动力明显减弱。如果您希望迅速超越其他车辆，通常需要在高速档位中减档。但总体而言，引擎运转平稳，燃油喷射系统精准，为这款中型巡航摩托提供了均衡的动力传递。
总的来说，对于那些希望在现实骑行中不仅要有出色外观，还要有卓越性能的人来说，选择非常有限。也许在这一类别中，哈雷戴维森883 Sportster是有史以来最受欢迎的摩托车之一，但自2022年停产后，留下了一些难以填补的空缺。目前，只有极少数的摩托车可以与本田Shadow Phantom进行严肃的竞争，例如售价为10,359美元的铃木Boulevard C50T和售价为8,999美元的川崎Vulcan 900 Classic。显然，本田已经发现了这个市场机会，对于车辆的一些升级也切中要害。对于新手骑手来说，它的低自重、出色的低速操控以及温和的动力输出不会让人感到害怕。而对于有经验的骑手来说，他们可以以非常合理的价格获得卓越的引擎性能，同时又能在一款巡航车上享受到本田摩托车应有的所有优点，如出色的装配质量、高品质零部件以及庞大的经销商网络。
我觉得这款车如果真的在能在国内上市售价10个以内的话应该可以，各位老板觉得呢。毕竟相对于小火神来说这款车美式巡航的味道更加纯正。且又不会像哈雷那样骑不快刹不住配件又贵~
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