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随着QJMOTOR的赛800在全国到店、试驾、交付等工作的展开，摩托范及各平台的评论区里熙熙攘攘，关于这台车是否值得下手的争论热度很高，至于这台车具体如何？先看视频，看完下面战车的探店及赛道试驾视频后，咱们再来一起讨论。
看过了上面两个视频，相信大家对这台车是否值得下手，有了个简单了解。
其实，关于一台车的马力自重比问题，对一个从小排量250cc直列四缸玩到1200cc直列四缸的老鸟来说，这就是个无需分辨的问题，即：用你手里有限的资金，去购买尽可能大排量的趴赛车型。
汽车网络大V溜溜哥就曾说过这个事情，什么叫从容？你一红头机各种极限爆改刷程序解限整到四百来匹，油门踩到红区整台车都哆嗦，终不如自吸五百匹的大排量，可以一手摸大腿一手掌方向盘，轻松惬意过你，这就叫从容。
所以，但凡还在讨论能不能下手的，大多是手里的玛尼极限值还达不到赛800区段，还没能体会“从容”的小兄弟。
在探店之后，随即就是赛800的南京万驰赛道试驾，通过在这条弯道极多且直道较短的赛道里，更深刻的体验了赛800的驾乘，大家也都看了视频了，直接跳过描述各种配置的浪费流量和口水的环节吧。
1、这车帅。相比起QJMOTOR的其他“赛”系列车型，可以说，赛800是目前最为匀称的一款趴赛车种。是，趴赛车型自带颜值，可，设计比例失衡，很容易往地平线方向靠拢。即使赛6的脑袋历经几代升级更新，整个侧线看起来依旧有说不出的别扭。
当同样也是直列四缸的赛800出来时候，整个车身的加宽，带来了更明显的厚重感，车头比例的放大，与精炼的车尾造型前后呼应，不论正面还是侧面，视觉上，饱满的赛800都变得机械感呼之欲出。第一个探店视频里，战车还特意把赛600和赛800放在一块，给大家呈现对比效果。
玩趴赛，如果不够最帅，再凶猛的车子，对驾驶者来说也是体验感打了折扣，所以，“赛”系列里面最帅的赛800，这点就能打动非常多的趴赛粉丝。
2、配置和车价。QJMOTOR的车型，尤其“赛”系列，是钱江比较舍得下本钱的产品。52999的售价，不管是对比44000的老款雅马哈R3，还是69800的川崎ZX-4R，抑或35800的凯越450RR标准版，赛800可以算排量、配置、动力、性能、极速、售价综合比极佳。
如果是前几年大量菜鸟刚涌进摩托圈的时候，骑一台雅马哈或川崎标的中排量车子，还有种洋洋自得的优越感，毕竟那个时候，国产四缸代表赛600还被喷又重又笨。但当三秒俱乐部的赛800出来时候，雅马哈和川崎的中排量产品，顿时进入了两头不靠的尴尬，往下比不如凯越321RR实惠，往上比被赛800扇着脑门子怼。
再笨的韭菜，也不会一直伸着脑袋等你撸，今年的ZX-4R明明已经是直列四缸，明明已经不缺货，明明无需再加价提车，全国各地川崎店却呈现了巨大销售压力，各种活动愈发密集，连双缸忍四都二手价格波动剧烈，究竟为何，相信也不用战车废话。
3、设计师没节操。前几天赛800一上手，立刻感觉到钱江的设计师真没节操，档位齿比的设定，直接就奔着零百加速去的。1挡随便一拉就过百，1挡的动力输出曲线明显延后，过于密集的1挡动力输出，导致2挡中后段无法与之匹配，从3挡开始才勉强恢复正常马力曲线。
之所以有这种设定，不用拍脑袋瓜子也能猜出这是钱江为了迎合当下的潮流，为了让零百加速更加凶猛，在整车的齿比和ECU调教上做出了让步。不管是ZX-7R还是ZX-9R，抑或GSX-R750，这些类公升的日系趴赛产品，都是从6000转~10000转才马力疯狂涌出，至红区才开始平缓下滑。国内这个特殊的市场、特殊的人群，竟生生的造就了赛800这个异类趴赛。
由于动力输出的靠前，赛800的2挡前段总是压不住车头，前轮老是要离地起来，2挡齿比的变窄，让俺在多弯的南京万驰赛道里，直接放弃了2挡，改成3挡跑全程。不过钱江这样一搞，喜欢拼零百和喜欢翘头的小伙子们爽了，赛800自带此类buff。
赛800这玩意儿是否有不足？有的，比如侧倾角度还不够极限大胆，需要升高脚踏，不然会磨到侧撑和地钉。各位在视频里也能看到，侧撑被俺磨去一块、地钉也被俺干断了。再比如玩习惯了鲍鱼M50的，会感觉原装的鲍鱼第一口力不够凶狠。再比如原装玛吉斯虽然抓地还可以，但肯定不如恶魔四玩得更嗨。反正只要你买回去，最好预留点改装升级的钱。
至于油耗多少啊、骑着舒不舒服啊，这些无聊的话题，买得起这车的车主，应该会懒得讨论的。相信很多车友在直播里都看到了，连专搞扣鸡的犀牛老师都亲临现场了，所以，这车什么样，你懂的。
总体感受就目前这些，8台试驾车被媒体轮流糟蹋了一天，故障率没发生，引擎的运转声音至结束时也没增加噪音。相信看了视频加这些图文，赛800值不值得入手，你已经有了明确答案。赛道嗨完回来，又是苦逼的改车时间，下期给大家带来改装系列内容，各位读者敬请期待。
