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外观始终是非常主观的，应该是没有高低之分的，但确实更多人觉得春风450SR更好看一点，这也成为450SR的一大竞争优势。我认为这主要是因为450SR的设计理念更运动，车头线条更具流线感，非常有辨识度。赛450则是大家常见的经典仿赛造型，稳重大方，这本无可厚非。但赛450吃亏在QJ有太多的赛系列产品了，外观也都类似，这就必然降低了辨识度，这也是车款多的代价吧。正如一位车友说的，骑赛450出去，人家都不知道你是赛几。
但更运动的450SR必然带来的更战斗的骑姿，而赛450则充分照顾到入门车友的，785mm的坐高，偏高的手把设定，在正常骑行腰部略前倾即可，不需要那么低趴，基本可以当街跑车骑，无论是街道还是赛道，都较舒适地骑，看下面的两张压弯的骑姿图就能看出来。这是两车很重要的一个区别，尤其身高越低的（175以下），骑450SR越需要低趴，日常代步、出游就会越累。所以究竟是选择兼顾舒适的仿赛，还是骑姿更战斗的仿赛，要想好了。
二、动力
两款车的发动机是另一个重要差异。赛450采用的是异步双缸发动机，并且最新推出了Moto2纪念版，其动力经Moto2赛事技术专家重新调教，账面参数没变,但低转爆发力明显提升，做到给油就翘头，以及高转动力输出平顺性提升，账面参数比450SR大2千瓦、4牛米。
区别于赛400等车型，赛450是全新发动机和车架平台，起步爆发更快，在上半年举办的3小时耐力赛，最快圈速都一度跑赢6台川崎忍4。经过网上博主实测，赛450的零百加速为4.3秒左右，比450SR略快0.3秒左右，极速都在190+。
当然，这种零点几秒的零百提速性能，用户日常驾驶也感觉不到明显差异。但450SR更偏高转，需要拉高转才能保持充沛动力，而赛450则更平顺一些，高中低转出力更均衡，不需要刻意拉高转。震动抑制上，两车都很小，但得益于270度曲轴结构，450SR震动抑制要更好一点，同时还带来一个优势就是独特的声浪，这是其他双缸机所没有的。此外油耗方面，据车主反馈，赛450也略低一些，当然不同驾驶习惯油耗差别也很大。
三、配置配置上，赛450毫无疑问占据优势。赛450配备前300mm双碟，每碟对四日信卡钳，后240mm单碟，日信单向双活塞卡钳，就赛道试驾效果来看，制动力表现优异。450sr采用前320mm单碟配Brembo对四卡钳，后240mm单碟普通双活塞卡钳。制动规格上，赛450明显更高，制动性能也更强。
减震系统，赛450采用马祖奇倒立式前叉，后中置式避震器（支持预载可调），450sr选用前后渝安减震，前37mm倒立式减震器（支持阻尼调节）后中置式减震器（预载可调），减震上，赛450优势显著。
赛450采用玛吉斯高性能半热熔轮胎，450SR则是采用CST提供的半热熔轮胎，两车都标配单摇臂、TCS。
四、价格与售后成本
赛450售价31999元，目前终端市场普遍送购置税或油卡等（各地有所不同），有近3000元的优惠，相当于到手价约为29000元。据悉450SR终端一般也有一两千元的优惠，到手价约为32000元左右，但考虑到赛450更高的配置，可以说赛450性价比具有非常大的优势。
其实很多人还忽略了一个重要的成本，即售后配件的成本和服务便捷性，钱江早就实现了全国联保，异地三包售后很方便。春风的配件成本是出了名的昂贵，这不是小编说的，早就是业内共识了。看看网上的一些留言评论，就知道大家对春风配件有多大怨念了，堪称大贸的配件价格。
总结来看，赛450的对比450SR，优势远大于劣势。优势有明显更高的配置、约3000元的显著价格优势，略强一些的动力、更低的油耗、便宜很多的配件价格，劣势在声浪、外观的运动性和辨识度、震动抑制。两车操控差、动力感受差异、急刹距离差异等更多细节，请关注本号后续带来更详细的对比测评。最后提醒下意向用户，关键还是要去分别试驾下这两款车，别人说的永远没有自己的切身感受重要。
