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搭载全新双缸平台的新黄蜂还有那味儿吗?HONDA CB750 Hornet测评


我们今天测试的这台本田CB750 Hornet,是本田为数不多发动机以性能取向的设计,毕竟本田习惯走的是中庸之道,并且这台车搭载的是全新的车架,整车的轻量化也做的很好,整备质量只有190KG,仅仅比小小弟CB400F重了2KG,动力却大了一倍,所以今天我们就一起来看看这台搭载全新270°曲以性能取向的新黄蜂CB750,到底怎么样?

设计图的时候,线条还是非常凌厉的,但是实际量产后,就有点"概念林志玲,量产罗玉凤"的意思了,本田黄蜂“Hornet”的大名,在本田的家族谱中,也只有将骑行乐趣做到极致,才会被赋予这个名字,比如:CB1000R

量产后的外观,依旧是那么本田,这外观设计和90年代~00年代的设计没什么太大差别,我甚至怀疑是直接从系统里找了一张那个年代的稿子随便改了改,按现在性能取向的车的外观设计来说,这实在是有点老掉牙了。

那么我们首先来看下这台车的发动机,毕竟是本田全新打造的发动机平台,发动机的缸径和行程是87mm*63.5mm,使用的是270°曲轴,提到270°曲轴的双缸那现阶段很多车型都是这样的设计,比如:Duke790、MT07、春风的450系列、铃木的Gsx-8S平台等等都是这样的设计,这样的设计优点就是低扭要优于180度曲轴,并且震动控制又要优于360度曲轴。

电控方面有ABS、TCS、电子油门等。CB750 Hornet有四种骑行模式:雨天、运动、标准和自定义模式。雨天是最柔和的,牵引力控制干预最高,而运动模式则是最直接的,干预最少。自定义模式是唯一允许调整发动机制动控制、功率输出和牵引控制的模式,还允许完全关闭牵引控制。

前减震来自Showa 41mm倒置减震,后减震使用的是Pro-Link,刹车系统使用的是NISSIN对向四活塞卡钳,搭配240mm制动盘,坐高的话只有795mm,还是比较有亲和力的。

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