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谈到QJMOTOR，车友们常说的“套娃”二字，瞬间涌现眼前。有关这一点上，战车俺作为行业老油条，其实早已司空见惯。所谓火车跑得快全靠车头带，只要本田雅马哈铃木川崎还在带头玩着“一鱼多吃”模式，各个国家的各大品牌，就不会中止套娃情况，毕竟，一套动力平台+一套组合车架=成本节约，是由日本企业发扬光大的。所以，就不多说啥了。
一说肌肉车，大家自然会想到巡航车型。时势造英雄，在国内巡航车市场飞速窜起时候，QJMOTOR抓住稍纵即逝的时机，靠闪300洗牌巡航车市场，顺利折桂。此举大跌所有人的眼镜，包括战车我。闪300的造型，适合快速飞涨且不挑嘴的市场，一旦市场成熟，未来如何规划，决定着整个闪系列接下来的走势。
在国内巡航车领域，QJMOTOR放眼望去，可以一战的对手仅剩两家，其中一家还没有放出更大排量机器。但恰逢行业内卷的当下，没有鲜明自身特点、不具备浓重品牌风格的产品正一批一批迅速被市场边缘化，摆在QJMOTOR眼前的，是市场渐渐对闪300呈现审美疲劳，也正是发力之时了。
所以，从闪500起，我们可以看到，整车的设计风格有了明显不同，年青一代的设计师崭露头角，更大排量的引擎、更有冲击力的造型、风格趋向肌肉车，一派阳刚之气，力求彰显巡航车系的强大之美。
此时，再把闪300和闪500摆在一起，可能血系的基因开始变得模糊，传统造型和新派肌肉互相碰撞，在车友眼里，恐怕也只剩两台仅仅都是太子车而已。
但闪500在最初推向市场时候，QJMOTOR感觉像是犯了点惯性思维的情况，市场推广依旧沿用了当初闪300的套路，试图以大量女骑短视频的高浏览量来换取用户眼熟度，并希望借此转化为用户好感，增加购买成交率。
殊不知当车型排量上升、售价破三万大关后，整个用户群体的成熟度，与新手入门的300级别，完全不可同日而语。女骑驾驶闪500所呈现的，是人小车大的不协调，并让车型给意向购买用户，呈现出了阴柔婉约的一面。中大排量巡航车的用户又主要男性为主，很难直接激发用户的购买欲。而对手则抓住时机，以更为阳刚的车型名字和外观设计，在巡航车市场攻城掠地。
QJMOTOR显然也迅速认识到了这点，除了立刻响应放出V4引擎的闪600的消息，并整合旗下成熟引擎，重新加以设计，放出更为纯粹的肌肉车型，闪700。
“因爱而强大，巡航新标杆”，仅从工厂宣传方对闪700的宣传语就能看到，QJMOTOR要开始秀肌肉了。
车子的造型如图，不再以classics版本前后大泥瓦呈现，精悍的小短尾，衬托着前方硕大的油箱、饱满的引擎、更宽的车把、超粗的前轮，俨然肌肉男的造型。也难怪要被很多车友戏称：中式“肥霸”。
对于中式肥霸这个称呼，战车觉得车友们总结还是比较到位的。钱江与哈雷的合作，并不单单是给哈雷提供几款引擎这么简单，双方已注资组建新公司，合作力度和规模，都是空前的。所以，当闪700呈现肥霸的肌肉风格时候，可谓名正言顺水到渠成。战车甚至私下里觉得，闪700没准不久就会出现在哈雷的专卖店里，去补足哈雷肥霸之下的中端肌肉车市场呢？
闪700这种肌肉车的特点，既不同于日式巡航车的矮小紧凑、又不同于美式巡航车的粗壮笨重，有排量支撑、有颜值打底、兼具操控和配置，这里不妨看作中式肌肉车作品。
QJMOTOR对于闪700的重视程度，从配置上可见一斑。为了满足行走系统的坚挺，前避震使用了马祖奇的倒立式，后避震使用了KYB的液压弹簧多段可调式。
传动系统直接以美国盖茨的皮带和皮带轮装配，以应对这台双缸引擎的低扭输出。
制动系统使用了双通道ABS加TCS牵引力控制系统，顺应当下市场激烈竞争的应有配置。
TFT的智能投屏仪表，可与QJMOTOR的车联网系统互联，官方还为闪700配备了7X24小时的免费道路救援服务。USB充电口的前置设计很有创意，让充电口离车把更近，骑行时手机充电也方便。
容量更为巨大的水箱，应对大排量引擎在夏天高温炙烤下的工况，让动力热衰情况最小程度出现。
椭圆形矩阵组合车头，比起闪500的圆灯来说，更加协调，让整车动线流畅，美观度更上一层。
车身大量铝合金部件，并带有拉丝纹理，塑料件则以网纹化表面处理，在细节处凸显闪700的高端。
更为硕大饱满的油箱，带来更加充足的续航里程。
菱形网格的车座，以往都是用户自己去定制车座那里制作，这回出厂就自带了。
在看完QJMOTOR为闪700所带来的各项配置后，也明白工厂为什么敢将这款产品称作巡航标杆了。
目前，各QJMOTOR经销商处，闪700以展开预定服务，而各地的试驾车辆也纷纷抵达店面，感兴趣的车友，不妨到店里去试乘试驾，稍后，战车也将为各位带来闪700的试车内容，各位车友敬请期待。
