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初次亮相时，Panigale V4S就以超过150kW的狂暴动力输出和超越300km/h的极速，成为无数速度爱好者的“梦想飞车”！现在，2022年Panigale V4S踏上进化之路，动力变得更强、智慧化程度更高、装备更高级，成为炙手可热的顶级超跑！
这颗动力心脏采用了81mm的缸径，这是MotoGP规则所允许的最大缸径；但是冲程比赛车更长，目的是强化中低转速范围内的扭矩响应。2022年版的V4发动机安装了新的机油泵，减少了动力损耗；增大消声器出口的口径，降低了排气回压，提高了发动机性能；进一步优化燃油供应程序，让新发动机在满足欧5排放标准的同时增强了动力，可在转速13000r/min时爆发最大功率158.5kW（13000r/min），在转速飙到14500r/min时，比上一代高出1.8kW；最大扭矩则为123.6N·m（9500r/min），从转速6000r/min起，就能输出80%最大扭矩！
其实，Ducati还留了一手，对于硬核速度爱好者，Ducati为Panigale V4S准备了赛车专用排气系统。这套Akrapovič全钛合金排气系统，不仅减轻重量5kg，而且可以再从V4发动机中挤出9.2kW动力，这样，Panigale V4S的峰值功率飙高到167kW以上！
与新发动机匹配的是新的传动系统。Ducati声称，最新版Panigale V4S的第一挡、第二挡和第六挡齿轮比增加，这种结构的齿轮比更偏向于比赛设计，再加上快速换挡系统的加持，用于赛道尤其爽快！具体来说，第一挡增加了11.6%、第二挡增加了5.6%，这种设计有助于骑手更好地用第一挡应付逼仄弯道，充分发挥发动机制动效用，出弯时获得更强的加速性能。第六挡增加了1.8%，目的是最大限度地发挥V4发动机的高转速功率，极速比上一代增加了5km/h！
Ducati素享“电控狂魔”美誉，在旗舰跑车Panigale V4S更是倾注心力，将这台超级跑车打造成动力澎湃、高度智能的猛兽！
☆ DTC EVO 3：该系统与6轴惯性测量单元交互作用，密切监测车体倾斜角度，用以准确计算介入干涉的程度，确保将后轮打滑控制在允许范围内。由于DTC EVO 3作用对象不仅包括了点火系统、燃油喷射供应系统，而且还有扼流阀开度，因此介入干涉更加自然顺畅。DTC EVO 3具有广泛适应性，干地可用1-4阶，湿地配雨胎则用7阶。
☆ DSC：这是Ducati厂家与Ducati赛车队合作的智慧结晶。这套新系统能够通过合理掌控发动机输出的扭矩，从而有效控制过弯时的滑动角，进而提高Panigale V4S的出弯性能。
☆ DPL：帮助骑手实现更快速且更安全的发车。DPL提供3阶选择模式，1阶突出猛烈高效的发车，3阶更强调安全和稳定，2阶处于两者之间。骑手按下右车把上的专用按钮，即可选择自己想要的发车模式。
☆ DQS EVO 2：无需触碰离合器握杆，即可直接换挡；不但可以升挡，而且可以降挡！这一高配版快速换挡器，在骑手过弯时，能读取倾斜角度信息作为调整的参数，从而让骑手过弯期间换挡更加稳定。降挡时，即使V4发动机处于高度兴奋状态下，DQS EVO 2在发动机制动控制系统和滑动式离合器的襄助下，也能实现了优化的齿轮啮合！
☆ DES EVO：Panigale V4S配置了高规格的Ohlins电子悬挂系统，提供固定模式和动态模式。固定模式下，由骑手人工调节压缩、回弹和转向阻尼。在动态模式下，基于惯性测量单元和各种传感器信息，自动调节悬挂系统以适应骑手驾驶方式。
☆ RM：标配了4种驾驶模式，以适应不同要求的骑手以及路面、天气等情况。2种比赛模式适用于高抓地力的沥青路面，此时，骑手掌控着汹涌的动力，油门响应迅捷猛烈。在运动模式下，骑手同样掌控着全动力，但是油门响应比较线性。公路模式的适应性最广，适合日常公路驾驶，此时所有电控系统都自动定位于安全稳定的设置。
新一代Panigale V4S的提升是全方位的，动力增强，装备提升，就连空气动力学设计方面也是更进一步。新的导流罩采用了更紧凑的结构，双剖面风翼变得更薄，在速度达到300km/h时，能够产生37kg的下压重量，实现了优秀的空气动力学性能。
最新版本的Panigale V4S的潜能到底如何？Ducati在意大利瓦勒伦加赛道上组织的测试给出了答案：2021年版本和2022年版本同台竞技，套的都是Pirelli SC1轮胎。测试骑手驾驶2022年版本时，最快圈速提高了0.9s，次快圈速则提高了1.2s！
