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首先从外观看起，赛道外壳遮蔽了原有灯具的位置，并移除了照后镜和牌架等，除了达到减重的目的，也近一步避免意外时造成潜在碎片飞溅的可能。一些赛道化的配备诸如：铝合金的油门护弓、轻量化脚踏、玻璃纤维的空力套件、引擎护盖等。战斗气息不说，每一样零件减重的成果，整体下来减少车辆干重达 16kg，使干重仅剩 153kg，等同一台单缸的黑箭 HUSQVARNA SVARTPILEN 250！
（对赛道多余的零件都拆的一干二净）
（轻量化的脚踏，可针对需求调整挂挡杆长度和踩踏位置）
（Spider Racing的铝合金护弓）（Spider Racing的引擎护盖）进一步台谈到动力的部分，这台 RS660 Trofeo 有着 APRILIA Racing 特调的赛道 ECU 和 SC-Project 赛道排气管，让账面马力数据来到 105hp，也许账面上的输出增加不多，但实际的扭力和马力曲线在全转速域可以预期都有提升，让车主在赛道上无往不利。
（赛道专用的钛合金全段排气管，在减重的同时解放引擎的全部马力）悬挂上，前叉外观上虽和标准版看似相同，但实际上其内部的阻尼芯和弹簧都是 Andreani 特调，对应 Misano 赛道的版本，包含预载、压缩和回弹都可针对需求调整。后避震器则为 Öhlins AP948。轮胎则为前 120/70-17 后 180/55-17 的 PIRELLI Supercorsa V3 SC1，也就是俗称的大闪电。同时，赛道用三角台和分离把，提供了更赛道化的骑乘三角，进一步强化 RS660 Trofeo 的赛道化定位。
（Andreani特调的前叉）
（Öhlins AP948后避震器）
（极致轻量化的三角台和分离把为Spider Racing制造）现代的赛车当然不能不谈到电子配备，虽是一样的全彩 TFT 仪表，里面却已经刷上赛道专用的程序，诸多如：抬前轮控制、引擎刹车、循迹系统都能通过左手把上的按钮控制。值得一提的是，ABS 在 RS660 Trofeo 虽被废除，刹车油管并不经过 ABS 系统，但其控制单元仍须保留，因为前述的诸多电控功能，还是需要藉助 ABS 系统的轮速感知或其他传感器以正常运作。
（一样的TFT仪表，但程序是赛道专用的版本）（由意大利的Jet prime提供的赛道手把按钮，可操作Pit speed等功能）售价方面，目前在美国开价为 21,000 美元（换算人民币为 14 万元），相比于的欧洲 15,600 欧元（换算人民币为 11 万元），过了大西洋这一趟涨幅也不小。
