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近期小编有些懒散，很久没有写摩托车考古系列的文章了。今天我就给大家带来铃木的得意之作，铃木KATANA系列的发展史。
GSX1100E 1979年
GSX1100S 的兄弟的车型。
在排量膨胀的年代，铃木推出了一款配备新设计的 TSCC（双涡流燃烧室）发动机的高速摩托车以应对这一情况。
仔细观察就会发现，除了发动机之外，车轮和消音器也被转移到了后来的KATANA 上。
它是铃木的旗舰车型，但外观缺乏冲击力，因此诞生了KATANA，以这款摩托车为基础打造出一款更具近未来感的自行车。
GSX1100S KATANA原型机 1980年
“科隆冲击”
GSX1100S KATANA的车展模型，在1980年的德国科隆车展上亮相，成为当时的热门话题。
在设计方面落后于其他公司的铃木，通过各种方式联系Target Design，要求设计，这是一家工业设计公司，曾经专门与 BMW 合作。从此铃木KATANA刃开始了。
GSX1100S KATANA 1981年
铃木KATANA刃在车展上的首次亮相令人瞩目，并且正如所承诺的那样，大受欢迎……除了在日本。因为当时在日本有着“最大750cc的摩托车”的法律规定。
所以如果要买，就得把曾经被带到海外的铃木刃重新进口到日本，当作进口车购买。
然而，当时的日本没有专门的摩托车进口公司，因此车价超过了400万日元，折合人民币约等于23万元，这可是1980年，因此这台车在整个亚洲地区非常稀有。
当然，铃木也为国内市场打造了一款阉割版的GSX750S，但由于日本独特的规定，造型发生了变化，因此对GSX1100S的推崇之情更加强烈。
GSX1100S KATANA(SD) 1983年
SD 有两种类型，一种是蓝色条纹型号，另一种是红色银色型号。
之前的星形轮毂改成了和其他车型一样的6辐轮毂，发动机区域涂成黑色。
细节方面，座椅材质、发动机吊架、发动机盖罩等也进行了改动。
GSX1100S KATANA (SE) 1984年
不是我偷懒划水，但 84年SE车型与83年SD车型的唯一区别就是颜色。
作为国内的铃木车友应该熟知，像DL250和GSX250系列车型每过一两年就发布一个新版花当做发行了新车型。这是铃木的老套路了。
顺带一提，GSX1100S KATANA 当年在欧洲曾与雅达利游戏“太空侵略者”做过联动。
GSX1100S KATANA (SAE/SBE) 1987年
铃木当年的炒冷饭之作，因为这款车型是应SBS（铃木经销商）和Seiwa Motors（当时的重新进口的车经销商）的要求制作的。
与上面的初代车型SZ几乎相同的银色调的车型。
另一方面，SBE 型是为 Seiwa Motors（重新进口的车经销商）制造的限量车型。
由于销量低迷，铃木将在该型号成为最后一款后彻底停产了。究其原因，这时候全车整流罩的车型如火如荼，看看隔壁的本田和雅马哈就知道了。
GSX1100S KATANA (SM/SL) 1990年
为了庆祝铃木70周年之际复活的第5款车型——周年纪念车型SM和普通车型SL。
铃木KATANA快乐回归，发布的第一个车型是 70 周年限量版。
・70周年贴纸
・带序列号的纯银饰品钥匙扣
・限量1000台（每家店限1台）
不过这波炒冷饭卖情怀的销售模式很受欢迎，限量的一千台销售一空。
普通车型与周年纪念版相同，仅仅是没有贴纸和装饰品。
由于周年纪念的贴纸可以作为单独商品订购，因此将70周年的贴纸贴在与周年车型外观没有差异的普通车型上以使其成为假的70周年车型的行为变得猖獗。所以说网上一群吹小日子诚信的人不知道怎么想的，据我所知在日本的摩托车圈，调表车，车水翻新这种事情也非常常见。
GSX1100S KATANA (SR) 1994年
由于750cc的上限的法律被废除，日本国内首款也是最后一款SR车型，是实质性的最终车型。
设计和配色以第一代 SZ 为基础，除了稀有性外，它似乎是最受欢迎的型号。
之所以最受欢迎，是因为虽然是国产规格所以马力稍低，但取消了ANDF（反前叉）增加了气瓶后避震，车架也得到强化。
此外，机油冷却器是标准配置，还有滑动离合器减轻了以离合重而闻名的铃木KATANA刃。
