日前，有海外媒体报道称，杜卡迪V21L MotoE电动摩托车已于2022年12月由来自意大利博洛尼亚的团队开始负责生产，这批新车将2023年5月MotoGP法国大奖赛上首次亮相，并作为2023 MotorE世界锦标赛的比赛用车。

杜卡迪V21L MotoE电动摩托车已开始生产

据了解，这批杜卡迪V21L MotoE电动摩托车是专门为参加2023 MotoE世界锦标赛而打造的赛车，共计23辆。其中，18辆作为正式比赛用车，而其余5辆则作为备用车提供。据外媒报道称，2023赛季MotoGP的官方测试日计划于3月6日至8日在西班牙南部城市赫雷斯举行；一个月后即4月3日至5日，将在西班牙的巴塞罗那进行第二轮测试。而2023 MotoE世界锦标赛的首场比赛将于5月13日举办，这场比赛是作为2023 MotoGp法国大奖赛的垫场赛举行。

杜卡迪V21L MotoE电动摩托车特点回顾：

杜卡迪V21L MotoE电动摩托车（以下简称为：杜卡迪V21L）于2022年7月正式发布，该车也是杜卡迪旗下的首款纯电动赛车。杜卡迪V21L无论是外观还是性能方面，都是为了2023 MotoE世界锦标赛而设计。

杜卡迪V21L MotoE电动摩托车

杜卡迪Panigale V4

杜卡迪V21L借鉴了许多杜卡迪Panigale V4上的空气动力学元素，由于搭载的是纯电动驱动系统，所以省去了车头部位的进气口，车头造型能够给车辆提供更好的破风效果，还可以产生更强的下压力以稳定车身。

车架部分采用了铝质结构件和碳纤维构件

此外，为了能够使杜卡迪V21L在赛道中拥有更出色的性能表现，其车身设计也大有文章，从内到外采用了大量的轻量化设计。车架采用铝质结构件加碳纤维构件的组合，前车架采用铝质承载式框架结构，重量仅为3.7公斤；后摆臂同样采用铝质结构，重量则为4.8公斤；副车架以及驾驶座位采用碳纤维材质。

杜卡迪V21L MotoE电动摩托车

动力电池由1152个21700圆柱单体电芯组成

杜卡迪V21L的动力电池组结构也很特殊，根据车身机构特性进行了造型设计。整个电池组由1152个21700圆柱单体电芯组成，动力电池壳体也采用了碳纤维材质打造，壳体重量为110公斤，而整车的整备质量控制在了225公斤。充电接口设计在车尾，充电约45分钟就可以恢复约80%的电池电量。

杜卡迪V21L MotoE电动摩托车

作为专业赛车，杜卡迪V21L采用了源自Superleggera V4但经过改装的Öhlins NPX 25/30 43毫米倒立前叉，后悬架采用完全可调节的Öhlins TTX36中置后减振器。制动方面，整套的刹车系统采用了Brembo的制动卡钳，前轮采用338毫米直径的双盘配置，搭配Brembo单体四活塞卡钳，后轮则采用220毫米直径单盘及双活塞卡钳的搭配。

驱动电机最大功率为150马力

杜卡迪V21L的纯电动力总成由杜卡迪研发部门负责设计与测试，其最大功率为150马力，峰值扭矩为140牛·米。杜卡迪表示，在赛道测试阶段，V21L的最高车速达到了275公里/小时，其性能堪比公升级跑车。