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一年前，来自浙江的制造商奔达——我国快速发展的摩托车行业中涌现出的最雄心勃勃的品牌之一，为其VTR-300 Turbo申请了设计注册运动车型，现在，该公司的一项新专利申请显示了其车身下面可能隐藏着什么。
奔达早在2021年1月1日，就首次透露了VTR-300 Turbo的想法，发布了三辆计划于2023上市的车型的轮廓图像。其中两种型号 LFS700型四汽缸的 街头车型车和VTC-300 V型双缸巡航，已经如期推出。第三款就是是VTR-300 Turbo，这显然是一款全整流罩运动车型，两年过去了，到目前为止还没有正式公布。
在2022年1月，新车的设计注册又被曝光，通过CAD图像很好地展示了它的造型和构造，它显然使用了该公司的298cc液冷式V型双缸：该公司小型巡航车型中使用的相同60度发动机。
但最初的挑逗者的“Turbo”元素仍然是一个谜。我们推测，可能有一个小型排气驱动涡轮安装在发动机前面的整流罩下部，这种布局本田近40年前曾尝试生产V型双缸本田VT250F Turbo原型车中出现过，但该项目最终未投产。最近，奔达的一项新的专利申请表明，该车可能根本没有涡轮增压，而是使用离心式机械增压方式！
这可能与VTR-300 Turbo名称中的Turbo部分不一致，但制造商并不总是在定义上纠结，在这种情况下，“turbo”被错误地用来表示“增压器”的可能性就很高了。或者，奔达可能会尝试两种形式的强制感应，以从微型V型双引擎获得更多动力。在正常吸气形式下，该发动机的功率约为30 hp，但增压可以轻松将功率增加至50 hp。
增压器和SOHC气缸盖的剖视图：
奔达专利申请中显示的增压器系统与传统系统相去甚远。微型鼓风机不是由曲轴驱动，而是安装在发动机的一个SOHC气缸盖上，由凸轮轴驱动。增压器本身似乎是一种离心式设计，类似川崎的机械增压H2车型。通常，离心式机械增压器在高转速下工作最佳，而正排量增压器则提供更低的转速。奔达的增压器压缩进气，将其推过中冷器和单个节气门体，然后通过Y形导管进入两个气缸的进气口。增压器迫使进气进入单个节气门体，然后分成两条通向进气口的管道。
该专利表明，安装和驱动系统比传统的曲轴驱动设计更紧凑，尽管事实上凸轮轴以曲轴速度的一半转动，这意味着增压器需要大大提高转速才能获得足够的转速。
在专利的另一部分中，设计者建议安装一个可变传动比的传动装置，该传动装置带有一个在可调节宽度的皮带轮中运行的V型皮带，而不是连续可变传动装置，以便在发动机的转速范围内最大限度地提高增压器的速度。
由于奔达VTR-300 Turbo已经错过了其最初计划的2022年发布日期，而且该公司已经一年多没有提及这款车，因此该项目可能已经停滞不前。奔达在过去几年推出了一系列引人注目的新车型，其中包括中国第一款直列式气缸摩托车，在过去几个月里，他们在扩大生产以适应新设计和满足客户需求方面着力。有鉴于此，在这些问题得到解决之前，将VTR-300 Turbo项目搁置一旁可能是一个明智之举。
在一个如此专注于电动车研发的时代，令人鼓舞的是，人们仍在努力改进内燃机的构造和性能！
