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强调一下，我说的外观上跟“第六代”一样。但是一台车最主要的三大件啥的，国产版佛沙跟进口版几乎没有区别，所以顶天了这就是叫小改款。我先简单说说我留意到的国产版和进口版佛沙大概有哪些区别：1.相比前脸的区别，个人觉得国产版取消了两侧倒C形的装饰条感觉不那么好。2.前脸又改成了分体式大灯，上面的Y型饰板改成亮漆的了。3.传动箱饰板改成了纯黑色。4.后扶手国产版更坚固了，现在可以直接装尾箱，进口版以前承重不行。5.仪表上中间液晶仪表面积更大了。其它我就懒得总结了。漆水方面，白色珍珠漆还是很漂亮的：来先定一个基调，我今天除了非要对比聊的地方，就不总提进口版了。
因为我不大相信进口版车主会把自己车卖了买国产版，选这台车的车友（进口版已经停止引进了，能买的都是库存）一定只是单纯想买佛沙的非库存新车，真正刷卡的车友很多根本懒得管你有啥区别。我们不管它有没有进步，我就单纯只聊我这台新大洲本田产的佛沙350。行了，外观人人都会说，咱们看点不一定人人都能说的，拆！手把位置的内部结构，做工焊接方面跟进口版差不多，但是线材用料方面是能够看出差距的。再来，车头位置。这里跟进口版差距是最大的，特别是风挡升降机的底座位置，手工打磨痕迹太明显了。转向节的位置也不如进口版精致，当然，看不到，强度和耐久性如果够也可以，并不是每个人都要这么拆开看的。对了，这里特别要提醒下各位，国产版的前覆盖件要比进口版的难拆，首拆建议万分小心，前面的卡子容易弄断。再往后看，中间主车架位置其实国产版做工就比进口版要细致一些了，包括卡扣数也稍微多了一点，这里好评。不过，还是那个问题，线材的材质，包括工艺精细度，还是进口版略胜一筹。最后就是电池方面。国产版用的是裕祥电瓶，国产版虽然品牌听起来不如进口品牌高大上，但是冷启动电流达到了170CCA，而进口版只有130CCA。小科普一下：冷启动电流表示在规定的某一低温状态下（通常规定在零下18摄氏度），蓄电池最大可以输出的电流值，它是目前国际上通用的一个测量单位，使用测试仪测量到的CCA值越高，代表电瓶的效能越好。总的来说：外观覆盖件方面新大洲做得还是相当不错了；内在的话国产版的配套、工艺、用料特别是线材方面还有进步空间，但是绝对不算差；进口版有极小的整体优势，但是完全可以忽略不计。至于那些大家来找茬的外观话题，大家有兴趣摆两台车在面前可以慢慢找~
储物空间-座桶
相信考虑买佛沙的车友，座桶容积一定是它吸引各位的点。前期网上测评很多，说实话我也没有看过，我脑补不少情况都是一句话：可以放两个全盔，是吧？还是咱们实际试几个头盔，因为每个人的头盔因为“是否安装蓝牙耳机外机”“蓝牙外机安装位置”“是否拆装了大尾翼”“盔型”“尺码”等原因肯定是不一样的。之前测评Lead的时候我就说了我当时抱的那几个全盔，无论放前位还是后位统统放不进，但是诸如Shoei Z7就可以轻松放进前位，这就是头盔放置位置的区别。这也就涉及我前面聊车型历史时说到的一个问题，之前佛沙最猛的一代车型，座桶那62升的容积根本不用考虑这些因素，头盔扔进去都没问题。我并不是上古吹，但储物空间这一块，老佛沙真牛逼。老规矩，我拿来测试的头盔包括：Arai Neo（L码）、Shoei Gt Air2（M码）、AVA闪电（L码）、Rymic全盔（XL码）、赛罗3/4盔（L码）、AGV K1（L码）、Shoei Z8（L码）这次没太多悬念了，上述所有头盔都可以放下，唯一要注意的是后位的头盔需要往后放一些才能盖好坐垫。前后位置都能放，好评。但是，某些盔型比较特殊的，比如AVA闪电换了大尾翼，那座桶前面就放不下去了，因为座椅下面正好有六个塑料件支出来卡着尾翼。座桶容积大一定是优点，但是我个人认为至少对我来说一个最大的优点就是我骑这类车我可以不用专门装尾箱了。老读者都知道我对那个尾箱有多么的“深恶痛绝”。尾箱的便利性肯定是没话说，但是我觉得我买一台摩托车我好歹还是有那么一点点外观方面的诉求的。但是，我还是那个观点，只要不是原车设计时就带尾箱的车型，比如哈雷旗舰滑翔、本田金翼这类车，其它摩托车装了任何副厂尾箱几乎全部都不协调。预告一波，等哪天有机会，我骑金翼出去跑个小摩旅，跟各位带来下最真实的金翼测评，敬请期待。即使是我之前的水鸟，我都没要那个原厂尾箱，贵我还认为真不算贵（相比边箱），主要是我觉得实在太丑了，所以我只是买了一对边箱。上面是网图，我以前真的是完全没拍过照。我现在的豪爵UHR我也是直接买的尾箱版，没办法，这么小的尺寸的车没有尾箱实在不方便。这对我而言算一个妥协，同级别我认为唯一可以不装尾箱的Medley我实在是不那么接受大脚羊外观~我个人还有一个诉求，我有时候是要坐动车出差的。成都火车东站汽车停车场是可以停摩托车的，我经常是带一身衣服，停车以后把装备一换直接就上去坐车了，这对我而言真是一个极大的便利，以往出行我只有坐地铁，谁都知道那地铁对我而言完全是煎熬。现在真的是又快又方便又省力。实测，单人头盔+骑行服轻松放下，那妥了。座桶内部配了一块小隔板，颇有点睛之笔。座桶一共有两个位置可以来安放这个小隔板。能够起到不错的小物件分隔作用。座桶旁边还有一个比较深的储物格。但是，如果这个储物格开口处能再设计一个弹力网兜就更好了。这里要吐槽两个点，进口版佛沙以前就有这两个问题。1.座椅开口太小了。我之前的PCX150因为下图这个优秀的合叶结构，导致我特别满意的就是这个座椅开启角度，完全是可以90度完全打开的，且不会因为没有阻尼直接摔下来关上。而国产版和进口版佛沙，开关合叶的最大角度就只有一个。从而就导致座椅只能开成这个角度。我也不知道别人测评觉得好不好，我反正觉得这里差评。谁规定了座椅前面我就只能放头盔？我能不能放一些零碎物件？没问题吧？既然可以放，这里我要凑近了找东西，特别戴着头盔找东西，真的就跟钻进去一样，极其不舒服，很容易碰到坐垫，感觉头随时要被夹住一样。2.座桶没有照明灯。很多情况下有没有照明灯其实在很多大踏板上关系都不大，因为绝大多数的座桶灯那亮度都是不够的。但是，不管有没有绝对的实际作用，你也不能没有吧？特别是作为世界中大型踏板的头牌之一，个人觉得装个灯也要不了什么成本。还是上图，反正我在座桶找东西要用手机打灯，回头改个LED小灯还是有必要的。
前储物格
国产佛沙350跟之前一样，左侧有一个很深的储物格。之前有车友表扬这个前储物格很深很大，我实测放一瓶矿泉水没问题。但是，貌似很少有人说开口太小？比如我是车主，如果有水瓶什么的，我会直接改装个挂钩或者杯架，这个前储物格我都是用来放杂物的。但是实际使用中就有个问题：这个储物格虽然里面有隔断，但是太深了。这就导致我如果想找个底部的什么东西，我要掏老半天。如此小的开口，卡手腕卡得生疼，看升仕350E那个前储物盒，那个才叫又大又好用。哦对了，有很多人说佛沙的前储物格不能锁？这明显不是车主嘛，平时确实不能锁，但是只要车把向左打死并锁车以后，储物格自然就锁住了。
座椅及座高
朋友们还是参考我身材，我172cm，73kg，正常骑上佛沙的坐姿如下图所示：实际落脚的感受还是比较高的，身高1米7以下的朋友可能对落脚的存在感比较强。主要原因还是因为座椅收窄不是那么明显，毕竟座桶横向空间还是很重要的。这里就涉及一个便利性问题了。虽然我一直说只要可以单脚点地，这车你都能骑。但是最现实的一个问题就是，要倒车出来可真的是难受。佛沙186Kg的整备质量虽然不算太重，但是绝对不算轻，如果双脚不能用上力，倒车可真的是费劲。确实，可以下来推，但是如果有一点点小坡那可真的是麻烦。好在，佛沙350是一台踏板，实在觉得踩不实还可以往前坐一些，那样就可以蹬住地面倒车了。坐垫方面，前后座有个明显的落差。腰靠还是顶得比较实，但是问题是这个腰靠的角度比较斜，如果能再直立一些就更好了。只是座椅的话，硬度中上，支撑性较好，舒适度嘛其实也没问题。
风阻保护
说到需要往前坐一些来倒车，这里又有一个问题我就顺便说了。我看到处都在说电动风挡香。确实香，很多人选择佛沙不选Xmax就是看重这个电动风挡和帅气的设计。其它测评经常说的“原厂风挡阉割过，建议至少换泰产47公分风挡”“风挡高度无极调节”等等这些我就不多说了，惯例尽量说别人不说的。我这台车是换了47公分泰产风挡的，上下高度行程为18cm，降到最低的时候就跟原厂最高高度一致，头部胸部几乎完全没有任何风阻保护。升到最高位置，风刚好能够导流到我头盔顶部进风口，非常非常好。这个风挡在一个情况下是不爽的，那就是我上面说的我踩不实地面，我想倒车的时候，风挡升到最高我随时都在撞头盔。原因就是这个风挡虽然可以上下升降，但是它不能像宝马那样还可以调风挡角度。当然，这算鸡蛋里挑骨头了，佛沙的电动风挡无论是用途还是质感都已经是很优秀的配置了。实测，哦不对，我在梦里跑到130公里时速时，风挡依然可以进行升降，电机功率完全没问题。哦对了，还有个小槽点，这个前风挡旁边少了Xmax那样的侧风挡，导致骑行时迎面来的风是可以吹到双手的，特别冷的冬季和摩旅还是冷。下半身的风阻保护还行，偶尔会有一些横风过来，属于非常优秀的级别了。
仪表
国产版仪表夜间是下图这样。大太阳下是这样：我个人感觉，这是目前最好看，最上档次的大踏板仪表，没有之一。那些花花绿绿的彩屏、投屏什么的，我暂时还是欣赏不来。信息显示很全了，操作也很简单，非常好。中间最长的指示条还要显示瞬时油耗，这下意识就会让人省油，这对于一台通勤踏板还是很不错的，这让我想起了我之前的小福禧上的ECO灯。但是！又要但是了，中间仪表最左上方一排，侧着看是有投屏、蓝牙等图标预留位的，但是国产版是没有这些功能的。对了，这里要重点表扬一下这台车的油耗显示，成都当前气温大概在3-15度之间，我骑了295公里油箱亮灯了，一共加了75块钱的92号油。算下来，百公里油耗为75元/7.88（元/升）/295公里*100=3.23升/百公里。表显3.2升，非常精准，大好评，全世界有几个品牌油量显示是准的？哦这里有个小槽点，就是我去加油的时候，这个油箱盖的连接绳太短了。同时，它又不像Nmax、UHR、PCX那样有个专门放油箱盖的机构，弄得我加个油全程都要把油箱盖给提着。
手把
手把高度及角度中规中矩，如此成熟的产品人机工程方面不会有太大的问题。手把转动角度挺大，非常好。以我的身高正常骑，不可能有撞腿的问题。之前我骑过的第一台进口版，我印象非常深刻，那台车手把出厂就是歪的，我记得当时还发了朋友圈说“佛沙的做过，就这？”国产版的佛沙这一点我很仔细观察并体验过，非常正，好评！
按键方面
我很奇怪，既然都是国产版了，敢情是不是本田那边标准是不让变的？个人认为有几个槽点：1.TC的位置依然还是在超车灯位置。为什么本田如此迷恋这个按键布局？2.没有双闪灯。海外版有些车确实当地法规没有要求必须要双闪，它不配就算了，国产版的配一个不挺好吗？既然没有双闪，重刹时刹车自动开启的功能自然也没有了。3.CB400F/X/R都已经改了，为什么国产佛沙的喇叭和转向灯位置还是跟国际接轨的？每次骑本田的车，骑的时候都不习惯，骑完了换其它车又不习惯其它车了，本田能不能不要这么固执？4.既然传统的超车灯位置弄成TC开关了，那么超车灯一般情况下就集成在远近光切换键的近光位置了。但是，按键虽然能按下去，却没有超车灯效果。不过，终归还是本田，佛沙的按键质感、按压质感、回馈质感方面，依然是世界顶级水平，这个没得说。
后视镜
佛沙这样前移的后视镜确实好看，转向灯还是一体的。折叠功能也很不错，目前网上我看到过改电动折叠后视镜的，也才一千多块钱，个人认为还可以。但是，还是有一些小槽点：1.这类前移后视镜，如果想让后视镜支出去的宽度尽量小，那么后方视野必挡肩膀。佛沙我只要想看后方，一定先是收肘，再伸头。2.后视镜如果是在车把上，那么正常情况下后视镜的高度跟一些小汽车会是错开的。而佛沙的后视镜高度跟大多数小汽车后视镜几乎都一样高了，这样就造成钻缝的时候很容易刮到汽车后视镜。总体来说佛沙后视镜还是好评。
前斜脚踏
作为一台中大型踏板，佛沙的前脚踏无论是宽度还是缓度都非常优秀。我脚是40码，踩上去如图所示：非常好。后脚踏比较窄，比我UHR小得多。说到脚踏，带一句大撑，佛沙的大撑完全是跨级别的轻，真的是轻轻一使劲就支起来了。之前刚刚才测评的Nmax起大撑的力度明显要大得多。
灯光表现
国产佛沙的前后灯组都跟进口版不同了。现在的造型还是挺炫酷的，特别是日行灯亮起时。但是夜间灯光效果并不能算特别好明显可以看到，佛沙的照射范围和光型还是可以的，覆盖三个车道问题不大；但是近光照射距离我认为稍微近了一些，远光也不是那么深；最大的问题是亮度确实比较一般。动态表现
动力情况
先说动力，国产佛沙350发动机从参数上来说最大马力略有提升，从进口版的29.2匹/7500转上涨到29.4匹/7500转。最大扭矩31.8牛米保持一致，但是最大转速略有上调（5250转调到5500转，提升了250转）。我真不是数据吹，但多次体会，在都不加尾箱，油箱油量均差不多满油，进口版更换了后欧老师避震的前提下，我认为国产版的头段加速效果要更迅猛一些。欢迎各位车友去现场体验。百公里加速9秒多一点，这个只要体重合适，稍微趴一点，谁都可以做出这个加速成绩。这个加速对于一个踏板车是个什么概念呢？反正城市通勤代步，95%的汽车，只要不是一脚油门/点门踩到底，红绿灯起步肯定是佛沙一骑绝尘。绝大多数的汽车都是省油/省电/省续航里程为第一要务，而踏板，特别是佛沙这种转速越高震动越小的踏板，起步就保持一个较大的油门开度再正常不过了。不过还是那句话，不要觉得公共道路是赛车场，起步前一定左右多看两眼，当心抢红灯抢黄灯的违法者，真撞了不说责任，即使对方全责，也要麻烦死你。TC实测有用，并不是那种直接给你切断动力的TC，介入并不突兀，是一个比较平缓的过程。成都早上这洒水车简直…反正我走二环就没有哪个时候地上是干的，一个早上经过白线我清楚的看到TC指示灯闪过，车身还是非常稳的，好评。再说震动。佛沙的震动控制，或者说本田踏板的震动控制那肯定是世界顶级中的顶级。反正如果你想以一个无感的状态去骑一台大踏板，那选佛沙没任何问题。怠速的时候震动是所有工况下最大的，等个红灯就在那抖抖抖，但是只要起步，转速超过2000多最多3000，震动就开始慢慢趋近于无了，越高转越不震。时速120的时候温润如水。相对来说，Xmax的震动就有一定存在感，但是那个震动是属于很有韵律很有规律的，不会给人造成任何困扰。佛沙和Xmax属于两种不同类型的行驶氛围，两者没有好坏之分，都是极好评。声浪来说，佛沙的声浪哨声非常明显，发动机运行品质极佳。出力方面是一个很线性，一气呵成毫无拖泥带水的表现。我在梦里在某视野很好的直路上，加速到120完全可以说是行云流水，120以后会慢一些，跑到145明显感觉还有力气可以使，但是要纯粹靠悠和直道距离了。这个动力表现绝对算是出色的，如果谁说佛沙动力弱什么的，键盘侠无疑，你能上天吗？
操控性
国产版佛沙个人认为相比进口版来说会好一些。车架方面极其优秀，我认为在这类大踏板中仅次于宝马C400，但是国产版最大的进步就在于前避震。哎肯定会有人说国产之后减震被“阉割”成了川南。说实话我有点烦这些说辞。什么叫阉割？海外的可乐叫可乐，国产的可乐就叫自来水了吗？进口版的前减震之前明显是偏软的，悬架的整体调性呈现一种PCX化，前软后硬。你非要说有什么大问题那肯定没有，但是过硬的后避震和偏软的前避震在重刹或者过小弯时都会让车不是那么稳定，弯前重刹感觉也不太好。我这台国产版佛沙前避震支撑性明显更好，后避震其实还是之前的味道，话说除了双缸大踏板之外，单缸踏板车的后避震有几个原厂就做的好的？欢迎各位举例？Xmax就呈现明显舒适性，运动性就很难兼顾，这是物理特性。有人说换欧老师，我觉得说这种话的同学大概率是没骑过换过的佛沙的，我仔细体验过，提升最多10%顶天了。还是硬，也没有做到那么好的运动和舒适的兼顾性，性价比极低。
当然，你非要说好看有逼格…那确实是，但是我个人认为量力而行，如果你指望换一对欧老师就完全OK那大概率最后你会失望。虽然佛沙没有Xmax那样的上下双连板的设计听起来那么牛X，但是它的整体操控是相当出色的，论行驶性，佛沙中低速灵活性相当好，车身倾倒回正都很出色。
唯一会构成压力的，还是这个前移的后视镜，前面我就说过，这类后视镜形式好看是好看，实用性肯定是不如传统手把位后视镜的，宽度过宽，钻缝的压力特别大。高速弯循迹性出色，过弯不会抢把，之前进口版前避震软脚的问题明显有提升，弯中也不会有多余弹跳。车身倾角极限很高，听说之前有人说IRC轮胎差？怎么说呢？我试过那么多轮胎，真的只要不是那种国产小踏板装的明显偏耐磨的普通胶质轮胎，干地上品牌轮胎都不会太差。一般来说，提升自己的驾驶技术应该还是第一要务。湿滑路面的话，因为每天早上我上班的路洒水车从来就没有放过过，所以我本身就骑得很怂，也没有多次出现过打滑的现象，唯一一次就是上面我提到过的驶过湿滑白线，这个是我个人的问题。
佛沙整体还是非常稳的，这里举个比较极端的例子，升仕的310M、本田EX125就是属于不稳的车，停车等红灯都感觉左摇右晃的。总体操控来说，佛沙是属于稳重型，同时也不失灵活性，是一个极富高级感、舒适感的操控。
之前经常听人说起佛沙的操控就满眼不屑~反正准车主们，自己试。对了，说到舒适性，佛沙有一个槽点。PCX都有那么多年的启停，为什么在佛沙这个等级的车上没有？你不要说别人没有我就可以没有，也别说技术原理有瓶颈，你不本田嘛？启停这个东西确实省不出来几毛钱的油，但是只要停车不熄火，这车就在原地抖抖抖抖抖，每次我都要手动去关闭熄火开关，这时候我还真挺希望有个启停的。
制动表现
“佛沙的刹车盘可真厚啊！”一起在现场看车的车友看到佛沙的刹车基本都是这个反应。前后日清卡钳加持，佛沙的整体制动力绝对在线。之前进口版因为前避震较软，重刹的时候点头现象要略微严重一些，国产换成川南以后绝对算是正向升级。刹车整体比较线性，基本属于给多少来多少，两指大力刹车制动力完全够用的水平。说起制动，我提个小意见：为什么佛沙这类车都不给车装个手刹？比如手把上装一个，那个成本才几个钱啊？我个人认为产品就是没有这方面的考虑。另外TC的话，前面我说过了，佛沙这个TC介入不突兀，是一个可以信赖的TC，远比很多国产150强上的那种单纯侦测轮速差来切断动力的低阶TC要好多了。
总结
各位请放弃之前在一些人那听说的佛沙“无聊”“纯舒适”“平庸”的印象吧。国产版佛沙是一台很好兼顾运动性及舒适性的车，但是要说绝对的驾驶激情肯定还是算不上。它太听话了，跟一些欧系车那种能带给你的沟通感还是少了一些。简单说说优缺点：优点：1.车架表现、震动控制、运行品质、操控性几乎都能排在世界顶级水平，综合实力非常强。2.轮胎只要在干地表现都非常好。3.电动风挡不错，但是如果角度也能可调就更好了。4.制动系统不错，HSTC表现同样是给安全性加了不少分的。5.避震换成国产川南品牌后，前避震支撑性有一定提示，给整车整体运动性有一定加分。6.做工出色，比五羊制造更好，内部做工整体略逊于进口版，外部做工跟进口版几乎持平。槽点：1.灯光光型不错，但是照明亮度不够。2.左手手把开关键设计依然反人类，没有双闪提示灯，有超车键预留但是没有超车灯效果。3.油箱盖拉绳过短。4.没有启停功能导致舒适性降低。5.车头及后视镜设计实用性远低于观赏性，没有侧风挡，实际风阻保护效果不如Xmax。
购买建议
本田机智地把价格定在49800，跟Xmax很凑巧一分不差。个人认为两台车就目前的状态来说，确实是属于一个买谁都没问题的局面。Xmax在油耗及续航里程、储物空间、绝对舒适性等方面优于佛沙；佛沙在操控性、绝对动力、电动风挡等方面又优于Xmax。两车在某些方面互有优势。Xmax的测评很快跟各位带来，详细测评后我尽量安排一期对比。
