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相信哈雷在广大摩友眼中，都会是一个不太一般的存在。
从开始骑车的时候，就一直觉得骑哈雷的都是大哥，都是那种咱惹不起的大人物。
的确，即使不靠别的，就只听哈雷DuangDuangDuang的排气声，就已经震慑力满满了。再配上大哥的皮夹克、唬人的面巾、还有左青龙和右白虎。给你唯一的念头就是：我好想逃。
当然，话虽这么说。但虽然看起来哈雷一直都是招摇过市、格外突出，可是这其实也代表了那种独特的美式文化，粗犷、豪放、不羁。
而且当你骑车久了，身边也总会有人加入哈雷的阵营，随着慢慢的了解，也就不再觉得哈雷是个多么不可一世的物种。
而哈雷车主们，也不都是不可近身的“大哥”们了。
于是，白嫖就开始了。我前段时间就拿自由跟好朋友换了几天新提的883N，也尝试了一把当“大哥”的风采。
第一印象：沉！真沉！
其实大部分哈雷看起来都是比较夸张的造型，尤其是那些改了猴把的车子，看起来更是非常张扬。
同时饱满的V型发动机的放在那，也会让人瞬间明白“重型机车”的真正含义。
虽然883在整个哈雷阵营中，实属精致小巧的一款。
但是883n净重也已经达到240多公斤，比我的自游重了大约50公斤！那不就相当于多带了个妹子吗！
所以当真正把玩起来的时候，的确还是需要一股子力气的。
得益于巡航车重心低的特点，所以骑起来的时候，其实还是比较得心应手的，但是如果原地挪车的话，可就得使劲浑身解数了。
还有一点，因为我骑自游的时候，它反馈给我的感觉真的非常自由，趴着站着都行，坐前座坐后座坐油箱均可。但883n操控起来就不是这样了，还是更偏稳重一些。
第二印象：唉？我的腿原来真的这么短？
前一秒还在称赞：883这个座高真的太亲民了。
后一秒就在惊叹：嘿这个脚踏位置是针对我吗？？？？？
的确，巡航车脚踏前置这个设置，不试不知道，试了才知道自己的腿有多么不够用。
首先换挡杆的位置是没什么问题的，操控起来也是比较流畅比较顺利的。
但是脚刹这边，的确会觉得有一些不够用。要去够着刹车的感觉，不太好。
当然，这是我的问题，不是车的问题。
第三印象：后减震是掉了么？
OK，整备完毕就上路了。
由于我们住在村里，而且每天上班要经过李天路、机场高速辅路。这两条路上都分布着一些坑洼部分。
之前骑自游的时候，应对这些坑洼的方法便是：站起来，干他！同时享受着减震压缩的那种治愈感。
然而骑着883经过那些坑洼的时候，我只会觉得：当时我被颠飞起来的画面应该不是很唯美，不知道有没有人看到呢……
之前试过长江bb400，就是造型借鉴了凯旋bobber的那款车子，跟哈雷一样的造型，一样的后减形式。当时我就说，这个后减简直形同虚设！
当时我还以为是长江调校的问题，而这次感受过883以后才明白，可能那都是在向经典致敬吧，可能人家这种车要的就是这种感觉吧。是咱格局小了……
只是过坑洼路段就已经如此，过减速带就更不用多说了，应对的方法只有一个：减速，减速，减速。
第四印象：社死，还是社死……
为何会社死？其实跟文章开头说的那些内容有点关系。
毕竟曾经咱也是在路上为尊贵的哈雷车主行注目礼的那类人。而这次，我成了被注视的那一个。
尤其是在停车等红灯的时候，听着座下的排气在那豪迈的噼里啪啦着，余光感受着来自路人、汽车司机，以及身边同样等红灯的陌生摩友投射出来的五味杂陈的目光。
这哪是什么马蹄音，这根本就是在一遍一遍表达着一句话：嗨！你们快看我！我最响！我最炸！快看我！快！
好了别说话了，绿灯了，赶紧liao吧！我好想逃+1！
第五印象：中石油战略合作伙伴
看介绍，说883n的油箱是12升多，跟自游的水平不相上下，不过两者排量相差了一些。
但我没想到883n的油耗却多出了不少，粗略估算了下，应该已经达到了7L/100km的水平。
还记得当时跟车主聊天，他说：我家高尔夫才6个油……好吧。
这油耗水平，再加上如今油价的双重打击，果断把自游换了回来，不到5L的自游，倒成了省油的好伙伴！
总体印象：适合长途巡航，代步还是算了
还车前，洗干净，拍了一组照片以作留念。
回想一下，883n这款车，颜值不必多说，喜欢巡航的人，一定喜欢它的造型，精干利落，硬汉的风格。
然而硬邦邦的后减震，的确让舒适性成为软肋。尤其在经过一些坑洼分布较多的路面时，的确很不舒服。
所以我会觉得，883这种车如果在高速上一路驰骋的话应该会比较舒服。毕竟坐姿还是偏舒适的，再配合完美的路况，骑起来应该会有不错的感受。
但是油耗又成为一个问题，当初我骑自游上高速，保险起见，基本上一百多公里就要加油，大概是三个到四个服务区停一次的频率。
若是883上高速的话，也许停车频率会更高一些吧。这就又是一方面的困扰了。
当然了，哈雷其实最吸引人的还是文化层面的东西，所以要真的非要用日常用车的条条框框去规矩它的话，似乎也并不是很合理。
