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因为常去的几个园区停车费基本都要80-100元一天，我每次都把汽车停在园区外的市政停车位，再从后备箱拿出小车骑进来，所以这类小体积的电动滑板车，对我来讲是刚需的存在，慢慢的也买了几辆滑板车和平衡车。
在试eSR2之前我一直是秉承着轻便代步工具的理解，因为九号和Bremer滑板车的骑行质感和反馈，都确实提不起来玩的兴趣。
eSR2在骑起来的第一时间，就能感觉到这是一台整体很硬朗、骑起来不松散的车，越骑越想骑。可能很多玩家会认为一个小踏板车谈何操控性，但如果骑过几台电动踏板车再骑eSR2就会感觉到不同的安稳感。
在某一天我们拍摄完摩托车的赛道试驾后，我还骑着eSR2跑了几圈赛道，感受了一番用电动滑板车“压弯”。
相比既要负责驱动又要承担转向的前驱踏板车来讲，带着动力拐弯或是压弯时，整个车的操控在灵动中带踏实，不会像前驱车那样出现车头灵活的过分，车尾僵硬的感觉。
前后减震也并不是装饰性的摆设，压弯过程中为车身提供了有效的支撑力，我可以放心大胆的整个身体向弯心倾倒。与同类后驱电动滑板车相比，全铝合金的车身不仅是让车更轻，也提升了车身抗扭的刚性，弯道中玩起来更自在。
在我了解避震的缓冲能力后，带一点点速度，还能模仿豚跳动作，虽然做起来比专门玩花式的极限滑板车吃力非常多，也不能做到那个高度，但是在园区里跳一跳小坡和沟沟坎坎，还是多了一些乐趣性。
回家后，我还用另一台不带减震的电动滑板车跳了几次，传递到身体的那种震撼，就像是平地跳用后脚跟先着地的感觉。
eSR2的动力方面搭载了一台350W的无刷电机，可以提供600w的峰值功率，扭矩方面官方未公布。通过双击仪表按键可以切换3挡动力。
第一挡的加速很佛系，滑起来后把拇指电门按到底，加速不慌不躁，体感没有任何明显的加速感。当挡位调至2和3挡后，加速力道会变得很突兀，尤其在3挡下，电门按到底，如果上身没有前倾，身体的拉扯感还是比较明显的，刹车时候也如是，如果刹车的同时身体没有向后仰一些，胸口会快速向车把靠拢。虽然这看起来是一台很轻便简单的车，可骑上之后也是需要一些技巧。
当电池电量剩到最后一格，极速的动力依然能到25km/h，只有电量显示开始闪烁时才限制动力。在充电方面，我把电量完全耗完，三个小时左右能冲至满电。
我一直用3挡代步，在动能回收系统的加持下，续航里程差不多在15公里左右。以我自己每天2-3公里的使用频率来讲，一周充一次电够够的。
通过一阵子的使用体验下来，eSR2相比市面上畅销的电动踏板车而言，它的可玩性和乐趣上是丰富了不少，极大程度的减少了枯燥的路途，骑行时的稳定感和信心也增加了不少。
