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而随着这些问题逐渐消逝的，显而易见的就是这些流量导向。当没有资本做推手后，各位是不是觉得某些车热度一下就下来了？抖音也不推骑着这些车跳舞跑山的女骑了，你最关注的车评人也不说这些车了，仿佛你一下就孤独了。我之前也很困惑，什么是一台好车？非要别人都说好的车才是好车？你自己的内心呢？这就涉及一个自我认知的概念：“你到底是为了别人骑车，还是为了自己骑车？”如果，你是为了别人骑车，那么你可以考虑一下你期望什么样的人能够因为你骑的车而更多地关注到你。那么，你就可以几乎完全无视一台车的实际产品力，只需要选那些“她/他”喜欢的车就完了。如果您是抱着这个观点去选车的话，我今天的测评您就可以不用看直接关掉了。因为今天我要测评的这台车它就不适合您。提起它，你第一反应一定是学键盘侠的“一句话评车”：这车就是个春风650换壳。所以这车不行，你丢不起那个人。哈哈，好吧。不开玩笑了，我趁今天仿佛也没多少人吹了，也没多少人推流量的时候，来跟各位仔细聊聊这台摩托莫里尼赛文佐6 1/2 Scrambler。成都这波疫情前后封了我20多天，没骑车的日子实在是憋得太难受了。我都在小群里说了好几次我这种每天不骑下车就浑身难受的人，马上就要被封得不会换挡了。这段时间我早就立了Flag，放出来以后要试哪台哪台车，而我第一个选定的就是赶紧先体验一波这台心心念念的SCR。（悄悄跟朋友们预告下，杰迪三兄弟、比亚乔某车、无极某车、赛科龙某车、高金某某车、派方某车、宝马某车等等都会一一安排，憋不住了）为什么第一个选SCR？因为之前我是对赛文佐STR版做过详细测评的，我个人是给了那台车一个非常高的评价的。所以我也跟朋友约好，回头如果能借到SCR版我一定要来仔细体验下。抱歉这里我再加一段，也就是关于这台车的品牌归属。本来不想讲这些，但是我烦评论区总出现些闲得抬杠的，索性直接说清楚：目前国内上市的摩托莫里尼三兄弟，都是中能集团在收购意大利摩托莫里尼品牌后，由意大利团队设计以及软硬件调校，中国国内工厂全程生产制造的。生产出来的车型是面向全世界销售的，所以它是一个纯粹的“国产车”。虽说是一台国产车，但是它的实际产品力，绝对是高于市面上绝大多数国产车的。国产产品力强的车有哪些？这里我说说我理解的“产品力”。什么叫产品力？非要XX寸全彩TFT显示屏？非要电子油门？非要IMU？非要滑动离合加快排？非要大排量？我并不这么认为，我觉得只要产品定位能够瞄准客户真正的心理预设值，并且可靠性、产品完成度、一致性上能够做到高标准，严要求，那么这台车的产品力一定不差。请注意，我并没有说一定要便宜。看看最近特别火的某下饺子品牌，某音一开尽是操着各路方言普通话的营销视频说它的车，又是配置丰富又是颜值高，关键还便宜，充分符合某些地域人文特征。老实说，就这类品牌的车，何谈产品力？还有就是，别那么多的心机，好自为之。与这类品牌形成鲜明对比的，在我看来除了豪爵、高金这些绝大多数真实车主都无声认可的品牌，摩托莫里尼也开始隐隐给我这种感觉了。从X-cape开始，到赛文佐STR再到SCR，车型完成度明显是感觉到在提升的。很明显，他们是在认真做车的。先说结论：赛文佐SCR攀爬版并不是STR街车版的一个简单换壳，两车差距还是比较明显的；同样，这台车骑起来，只要你别像键盘侠那么没见过市面，除了“春风”两字啥也不懂，你也不可能感觉到这台车和650NK有任何关系。
定位
既然名字叫攀爬，那么一般情况马上就有人挑刺了。我都帮你们想好吐槽话术了：这台车没有高位排气，这台车座高太低、这台车排量太小。这样，我出个主意，麻烦直接去买凯旋XE1200，对，杜卡迪沙漠雪橇都不能满足您的需求。
整体外观
我是个没什么品味的人，系统的设计和欣赏我也不懂。反正给我感觉摩托莫里尼的车设计感是相当强的，原创度也是极高的，同时车子在外观细节方面也是非常注意的，这一点从全车到处都有的小点缀上就能看出来。同时，全车很多地方也是能明显看出赛文佐是在跟之前影响力巨大的海盗相呼应的。
骑行三角
既然是定位城市通勤、惬意跑山和轻度穿越，那么我们还是先看看这台车骑起来坐起来怎么样。座高
SCR座椅是属于表面一层略软但是内部支撑性较强的感觉。从这一点来说它就跟我们传统意义上的攀爬有区别，它更注意公路运动这一方向。由于是攀爬车型，前大后小这种面向非铺装路面行驶的轮胎尺寸搭配还是一定要有的，但是由于整车轴距并不算很夸张，并且确实也没有打算让车主要行驶在非铺装路面，所以轮胎也是像杜卡迪自游沙漠雪橇一样象征性搭配成了前18后17。
手把
SCR的手把我认为宽度是够，但是高度略低了一些。以我的身材，同时我骑车时是习惯手掌握着车把外侧的，所以实际骑行中有点向前去够车把，导致身体略微前倾。在往返彭州的小短途后，相比于一些纯正的ADV车型，我后腰明显是有部分疲劳感的。
脚踏
SCR的脚踏比较靠中间，以我的身材双腿在正常情况下是比较放松的，膝盖也没有蜷缩得非常厉害的感觉。这里有一个我认为的优点和一个缺点。优点：这台车的换挡杆和刹车脚踏都不是很靠外，驾驶习惯好，双脚随时都保持内八字的驾驶者就很容易操作。那些骑车喜欢脚尖朝外的车友，快点改改你的驾驶姿势吧。缺点：这类脚踏靠中间的车，只要正常落脚小腿内侧就总容易和左右两侧脚踏进行干涉，卡腿；边撑在收起的时候也有点被左侧脚踏挡住。
仪表和按键
国内品牌的车我总觉得现在仪表就没几个正常的。我说的正常仅仅指看起来咋样，而是好不好用，信息显示准不准确。首先SCR的5寸TFT仪表静态无论是UI造型还是显示动画在国产车里面设计还是挺漂亮的，主要字体也算大，UI配色也比较洋气，信息涵盖还是比较全，特别要说胎压监测好评。
甩泥效果
再强调一遍，现在的攀爬车型就是骑个范儿，小豁辄止，主要应用场景还是干干净净的通勤和跑山。有多少人愿意用这车去当泥巴佬？太少了。这个车挡泥效果是咋样的呢？我故意没洗车拍的照。
油箱及水箱
SCR的油箱造型明显也是经过设计的，线条还是很有特色的。
我们都知道，这台发动机的油耗一直就不是它的亮点，包括之前测试过的Versys650油耗也是不低的。中规中矩吧。水箱是这台车的一个独特之处。这台车的水箱可是真够宽的，有点像SV650那样。我不是很确定如果在特殊情况下倒车，这台车的水箱会不会被磕坏。
动力表现
说到这台车的动力表现，真的别再提650NK了，明显还是有区别的好吧。硬件确实是一样的，缸径冲程为83mm*60mm，压缩比11.3:1，在8500转爆发最大马力61.2匹，比650NK的最大马力爆发转速下降了250转，7000转爆发最大扭矩56牛米。为什么车名叫赛文佐6又1/2？那不就是650cc的意思吗？
震动抑制
这台发动机的运行品质真的是不错。我说实话，以我个人骑了这么多车的经验来看，很多时候不少人吐槽的什么震动恼人什么的，那就完全不是事。我认为只要不是那种持续高频震动，或者一些低端同步双缸高转那种恼人的上下左右乱整，都不会对大多数车主造成多么严重的困扰。
操控
说实话，我这人不咋喜欢看参数，这台车我骑了一会我还以为整备质量只有185Kg左右，想到国产车厂都喜欢虚标车重，实际大概195Kg应该是上限了。但停车跟车友交流后，我才知道这台车整备质量居然高达215Kg？！后来推了下车，发现确实这台车是属于下盘很敦实的那一类，整车重心还是比较低的。车子在过弯时倾倒非常迅速，车头指向性很准，弯中车把是很轻的，并且不会有任何跟我抢把的感觉。
制动系统
别一看鲍鱼就激动。我之前文章详细解释过，制动效果是一项整体工程，跟轮胎、气温、路面、驾驶技术、上泵、油管、制动盘、卡钳中活塞总接触面积、放大倍数等都有关。当然，我不否认装配双鲍鱼卡钳是错的。SCR配置的是前298mm浮动双碟盘对向四活塞卡钳，后255mm单碟盘对向双活塞卡钳。
离合器
SCR的离合器表现跟STR相差不多。FCC滑动离合握感并不属于死轻的范畴，还是有一定回馈的。实际表现在四挡50公里时速直接降二档，后轮也没有明显抱死。
总结
看完分析，各位应该能从我的表述中知道这台车是什么样的了。简单说说优缺点：优点：1.外观原创度极高、定位准确、完成度极高，性能在这个级别的国产车来说绝对算优异的。2.做工无可挑剔，什么泰产越产的车，欢迎各位现场直接对比。3.配置丰富，听起来好听，用起来确实你也能感觉到你花的钱是真值。4.国产车里难得一见的精致车型。
购买建议
首先，如果你想买一台落地5万左右预算，外观辨识度极强，做工极其优异，主要能在城市里灵活地通勤代步，周末假期偶尔跑山，能穿正装玩转咖啡厅，偶尔还能小小撒下野的国产攀爬复古造型街车，选它没有任何问题。
