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8月21日，凯越在贵州举办了一场321RR统一赛。这是2022年第一场大规模的公路赛，吸引了目前国内最优秀的选手来参加，几乎就是中国公路摩托车领域的全明星周末了。
中国国内的摩托车比赛没有商业化，也没有培养体系，所有的选手都是野生成长，凭借着对赛道的热爱，自费训练独自成长。
熟悉竞技体育的人都知道，要培养好的选手，刻苦的训练和高水平的比赛缺一不可，而中国摩托车目前最缺的就是比赛。凯越能提供一个高水平的平台给这些选手共同切磋，取长补短，本身就是一件好事。
不过，这次活动的意义还不仅于此，还有三个点，我觉得可以分享和分析。
1、凯越将携手中国公路摩托车队征战世界
根据笔者得到的消息，凯越举办这次比赛还有一个目标，就是为中国公路摩托车队选拔人才，这次参加比赛的选手，都在选拔的观察名单当中。
（张雪的这件衣服就是中国公路摩托车队的战袍，可以引发想象）
中国公路摩托车队是中国唯一的公路赛官方代表队，其地位相当于中国乒乓球或者篮球国家队，可以征召选手，代表中国参与国际比赛。
不过，由于中国摩托车运动发展不理想，中国公路摩托车队目前事实上处于停滞状态，用户不关注，企业不投入，多年没有到国外参赛。而凯越作为中国目前势头最猛的企业之一，也是最热爱赛事的企业，与中国公路摩托车队算是天作之合。
目前双方的合作还没有对外公布，据称将会在摩博会正式亮相，如果一旦亮相，那凯越将毫无疑问成为本届摩博会最靓的仔。代表中国征战世界，对任何一个企业都是莫大的荣耀，也是沉甸甸的责任。
2、最像赛道的民用车 321RR-S要来了
这次活动，凯越还举行了一次小的发布会，主要介绍321RR-S，你可以理解这是最像赛道版的321RR民用版。
321RR-S采用了代表赛事的红色机头，压缩比达到了惊人的12.5:1，转速可以开到12500转以上，最大功率可以达到33kw，功率提升了10%，凯旋官宣的零百加速在4.8s左右，极速可以达到181km/h，在性能上有了大幅度的提升。不过这款车的调教还需要进一步调整，因此最快可能需要到11月上市。
另外，321RR-S还将采用BREMBO的卡钳，快速升档系统，以及全可调后气囊减震。坐高提升到800mm，手把降低25mm，从而实现更趋向于赛道的人机三角。
在增加配置的基础之上，321RR-S还进行了进一步的轻量化，包括采用铝合金的平叉轴，重量与321RR还有略微的降低。
在这次活动中，321RR-S交由媒体组在赛道进行骑行，活动现场还提供了川崎NINJA400、本田CBR500和春风450SR等车型，有一个资深的媒体进行了实测，根据他的实测数据，在这个赛场上，321RR-S比春风450RR还要快那么一点点。
2、双擎驱动 张雪说3年做到国内第一？
在这次发布会上，张雪考虑了半天，还是吹了一个牛：3年要做到国内第一。但同时，他说的另一句话还是打动了我，他说：不说这个话就代表还有退路，可以不那么努力，但是说出来了，就只有全力以赴的去做。
我认识张雪多年，在这方面尤其佩服他：敢想敢干，说到做到，勇于去学习和尝试，从不给自己留后路，也不怕得罪同行。
其实，凯越目前的日子如果不折腾，还是会挺舒适的，525X已经成为中量级ADV当之无愧的王者，连续4年都在增长，而且这个领域，用户都是老鸟，通过口碑驱动，市场表现相当稳定。
张雪原来是越野车手，现在基本快转型成为公路车手了，凯越正在做或者下一步会大力去做的，应该就是最火热的跑车市场。这其中包括321RR-S，以及未来的四缸跑车。
通过ADV+跑车，凯越想在两个最专注性能的细分领域，构建起强大的增长引擎。
而如果这能成功，那凯越还真将成为国内第一，销量会不会成为第一不好说，但技术一定会是第一的。
