移动应用
现如今，国内拉力车市场虽然比不上国外那么水深火热的竞争，但是宝马和KTM两家争霸的时代已经过去了，本田的Africa Twin和杜卡迪的Multistrada 1200 Enduro即将上市，加上此前已经发布的川崎Versys 1000、铃木DL1000和艾普瑞利亚的1200 RALLY，国内拉力车市场竞争愈发激烈了。
下面海峰就为大家逐一介绍一下这些能通勤、能旅行、能越野、能探险的全能选手。
最开始，我们从拉力车当家选手KTM说起吧。KTM在越野圈里算是久负盛名了，从早年间的各大越野赛事上的专业越野车到达喀尔赛场上驰骋的拉力车，KTM对于耐力型车辆有着太多太多的经验，从而海峰对于KTM车辆的全方位质量，还是非常信得过的。KTM的当家拉力车当属1290 Super Adventure，当然，还有1190 Adventure和1190 Adventure R。
论外观，家族老大哥1290 Super Adventure看起来最具现代感，光看大灯，很难区分开三款车型，不过1290那独有的宽体车身以及前辅助灯一看就知道是旗舰车型。排气量达到了1301毫升，最大马力为160匹，最大扭矩为140牛米。原车配备的牵引力控制系统以及多段可调的ABS防抱死制动系统，根据不同的驾驶者，提供不同的驾驶模式。不论是新手还是专业赛手，都可以骑行的很自如很澎湃。
（下图为1290 Super Adventure）
1190 Adventure R和1190 Adventure长得要像很多，区分它们的方法主要在于版花和配色。1190 Adventure R在两侧各有R字母进行标记，这样一来就更加容易辨认了。R版的座高也是KTM三款拉力车当中最高的，达到了890毫米，虽然相差不大，但是选车的时候还是要酌情考虑的。
（下图为1190 Adventure R）
（下图为1190 Adventure ）
说完KTM，我们再来聊聊宝马。宝马的GS系列车型历史算是十分悠久了，拳击手发动机在骑行过程中有种独特的魅力。当你拧油门，车身微微一晃的时候，你会深深爱上“拳击手”，当你在公路上驰骋听到低沉声浪的时候，你也会深深爱上“拳击手”，当你遇到烂路从容通过的时候，宝马R 1200 GS 更不会让你失望。正如GS的名字含义一样，G - 代表德语单词“Gelände”越野， S 代表德语“Strasse”公路，越野与公路相结合就是宝马GS车系的定位。
今天我们聊的都是公升级以上排量的车型，所以主要来说说R 1200 GS和R 1200 GS ADV。这两款车型名字上虽然只相差ADV三个字母，但是车体相差还是很大的。R 1200 GS ADV给人一种宽体车身的感觉，30升大油箱足以带你跑上数百公里的拉力路段。坚固的护杠对车身保护也是最为周到的，搭配上铝合金边箱和尾箱之后，那种硬派的野味儿更浓了。如果你不带它出去野一野，会有种对不起它的感觉。
（下图为宝马R 1200 GS ADV）
而R 1200 GS如果从越野能力上来说，它相比R 1200 GS ADV更有优势一些，主要体现在自重上面，操控更加灵活是它最大的优势。虽然看起来没有那么宽，但是精干的感觉更加明显。不过相比大多买R 1200 GS车型的朋友肯定会先加装铝合金边箱和尾箱，也仿佛只有铝合金材质的箱体才能配得上宝马GS系列车型。
（下图为宝马R 1200 GS）
本田Africa Twin（非洲双缸）是达喀尔名将的后裔，也算是师出名门了吧。稳定的性能，坚固的车身，这些都是赞赏它的话语。
在我看来，第一眼见到它的时候就知道它的与众不同。21寸钢丝辐条轮辋，一切的一切都是为了拉力而生。不知为何，宝马和KTM的拉力车带上边箱尾箱看着更有感觉，而本田的非洲双缸正相反，干脆利落才是它本该有的面貌。
如果你硬要加上一套边箱，感觉像是给超跑加顶框一样不协调。因为还没有正式上市，也没有试驾车，所以对新款非洲双缸的驾驶感受还不得知，不过看了国外的一些视频后，不论是外观还是动力，都非常出色，以至于海峰有种试驾一番的冲动。
对于能够真正去越野的拉力车，还要提到一款新近上市的车型——杜卡迪Multistrada 1200 Enduro，虽然Enduro版本还未上市，但是关注度还是很高的。更为详细的介绍，查看《劲动力摩托》曾林老师的文章吧。
（下图为杜卡迪Multistrada 1200 Enduro）
川崎Versys 1000和铃木DL1000，其实都是非常不错的车型，不过出厂状态能够看出他们并非那么的拉力化，反而有种运动型拉力车的感觉。不过这么说，川崎和铃木或许会抗议。但是没有钢丝辐条轮辋，没有发动机底护板这样的基础配置，海峰还真难将他们划归为一类车型。抛开骑行感受来讲，外观上看缺乏那种硬派的感觉。
（下图为铃木DL1000）
（下图为川崎Versys 1000）
不过这两款车从骑行的感受方面还是挺不错的，动力充沛随叫随到，轮胎抓地力也不错，轮胎的选用也是趋向于绝大多数的公路行驶。前后减震器具备阻尼可调功能，在公路行驶我喜欢调整的偏硬一些，车辆在行驶过程中会更加稳定。
（下图为铃木DL1000）
（下图为川崎Versys 1000）
最后一个出场的是艾普瑞利亚Caponord 1200 RALLY，这款车算是非常小众了，甚至于在街头巷尾从来没有见过。不过，没见过并不代表它不是一辆好车，性能如何暂且不做评论，单从外观，出处体现着它硬派的一面，全方位的护杠，结实的发动机底护板，配以韧性十足的钢丝辐条轮辋，它有着足以和宝马、KTM抗衡的配置，如果厂家大力推广的话，相信会有不错的市场反响。
