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现在的摩托车电控设备越来越多也越来越来完善，我们现在看车型对比也主动对比车辆的电子化设备的高低，那么大家知道这些电子设备的第一台采用的车型都是谁吗？现在我们一起去了解一下这方面的冷知识吧！
第一辆采用电喷技术摩托车
现在中国国内的国四摩托车都被要求采用电喷设备，电喷无疑是21世纪燃油车的最优秀设备，有效解决车辆在冰冷环境下的启动问题，更有效调节燃油比，但大家知道第一台采用电喷技术的车型是诞生在上个世纪80年吗？第一采用电喷技术的车型就是来自1980年的川崎Z 1000H。
▲1980 川崎 Z1000 H
川崎其实为了能对抗铃木GS1000和本田CB900F，就在1980时候在之前1979年生产的Z1000基础上使用了电喷技术，命名为Z1000 H。
▲1979 川崎 Z1000
然而这台第一次使用电喷技术的Z1000H并没有创下打败铃木和本田的局面，但成功让电喷技术进入大众视野，本田也在1983年推出了自己的电喷车型CB500 TURBO。
▲1983 本田 cb500 turbo
第一辆ABS的摩托车
1978年奔驰开始在汽车上使用第一个ABS系统后，隔了10年后的1988年作为老对手的宝马在自己的摩托车加装上了第一个ABS，不过这个ABS是作为选配加装的选项，而这款摩托是宝马1988年的K100RS以及旗舰车型K1。
▲1988 宝马 K1
作为上个世纪的ABS系统，它的构造和现代相比较非常笨重和粗糙，但它的出现无疑改变不少人对对摩托车危险的印象从而增加销量。
▲宝马 K1
一些厂家一下明白这点就推出主动搭载ABS车型，在1992年的本田推出了 ST1100A Pan European，雅马哈也在同年推出FJ1200。
▲1992 ST1100A Pan European
第一辆数字仪表的摩托车
关于第一个使用数字仪表的车型是有个争议，量产车型的情况下第一台使用数字仪表的车型是——Bimota Tesi 1D，就是第一台悬挂转向的厂家，这台车是真正用电子仪表的车型，但又并非全数字的状态。
▲Bimota Tesi 1D
而全数字的电子仪表的车型是雅马哈的1998生产的R1，因为它的全部数值都是电子仪表显示，区别于上面提到的Bimota Tesi 1D。
▲1998 YAMAHA R1
第一辆电子油门摩托车
第一辆使用电子油门的摩托车，我觉得大家是很难想象到这台车的，在2005年雅马哈日本宣布2006 款R6 配备自己的YCC-T电子油门技术。
▲2006 YAMAHA R6
2006 R6为了车辆稳定在14500转输出133匹马力，电子油门的配备是必备硬件，凭着高转性能搭配电子油门让它成为日系四大厂中排仿赛的王者。
▲2006 YAMAHA R6
第一辆牵引力控制系统（搭配IMU）摩托车
其实搭配牵引力的车型在80年代就有了，90年代搭配过我们上面提到过的车型本田 ST 1100 Pan European 上，只是和我们现在带IMU元件的牵引力系统有着较大差别。
▲ST 1100 Pan European
现在的牵引力系统是通过摩托车的 ECU 根据检测前后轮速度差异的传感器和 IMU（惯性测量单元）计算摩托车倾斜角的功率来工作。
那么采用IMU元件进入我们大众视野的车型是谁呢？这车型就是杜卡迪2007年的 1098R。
▲杜卡迪 1098R
第一辆动力模式摩托车
自从雅马哈2006年推电子油门后，厂家纷纷研究电子化增强马力的方法，而铃木就在ECU上想到到动力改变的念头，在2007年推出了新的GSX-R1000。
▲2007 SUZUKI GSX-R1000
这台我们熟悉的铃木大R就是第一款具有动力模式的摩托车，车辆共有三种动力模式，同年的街车B-KING也同样有两种动力模式。
▲SUZUKI B-King
第一辆电子减震的摩托车
这个答案相信大家都知道是宝马的R 1200 GS，第一款用电子减震的R 1200 GS是2008年款。
▲2008 宝马R 1200 GS
宝马在这年推出了出色的ESA(电子减震调节)，这时候的电子减震是一种预载调节，意思是你按一下按键，车辆就会调到的自己设定的数值。
现在这套系统已经升级为主动调节系统，可以行驶时候调节减震的回弹和阻尼数值。
第一辆完全集成骑行模式的摩托车
完全集成模式，是我们现在的摩托车的代表，和上面的说的各个电子元件独立运作不同，这个完全集成模式可以说是整合了电子减震，动力模式，牵引力系统于一体，车主通过简单选取选项中的骑行模式，车辆就可调数值全部设定成最优的骑行路况的模式。
▲杜卡迪 Multistrada 1200 S
完全集成的骑行模式是在2010年出现在杜卡迪的 Multistrada 1200 S上，划时代将车辆可调电子设备集成一体，设有四种预设骑行模式，简单选取就可以改变车辆状态，是十分方便的设定。
第一辆弯道ABS摩托车
关于弯道ABS第一采用的车型，相信大家也猜到是什么厂家的最爱配置吧！没错就是我们泥巴厂KTM，第一款弯道ABS车型就是2014年KTM 1190 adventure！
▲KTM 1190 adventure
相距ABS用在摩托车那么年，博世认为摩托车最常见的不是一直垂直走在直线上，而是更爱进弯出弯，动态倾角变化多，于是乎就开始整合ABS和IMU的联通可能性，于是乎联合KTM制作出一款弯道ABS车型。
第一辆采用TFT仪表的摩托车
说起TFT仪表，现在国产新出的250cc打上排量的车型如果不带一块TFT仪表都会打上没有诚意的标签！相对在几年前反而没有这样看法，这一切都源于2016年杜卡迪MONSTER 1200R上搭配了一块TFT仪表。
▲MONSTER 1200R
大家纷纷对TFT仪表能提供鲜明颜色，和清晰数据的特点吸引，在选取骑行模式时的操作就如同看着自己手机一样，深受顾客青睐。
▲无极 SR4 max
现在我们国内很多车都为这块TFT屏加入了更多的功能，手机投屏，自带行车记录，投屏导航也整成自带导航，功能还在不断增多！
所有的数字设备吃螃蟹的车型都说完了，摩托车在近10年有这不一样的飞跃，有靠着上个世纪技术进步的弯道ABS，以及最后说的还在创造更多可能的TFT屏幕也是，当年还有很多有特点的数字化设备没有谈到。
▲带国产TCS的大阳350ADV
我们国内的车型也在紧追世界技术，现在的ABS成为不少车的标配，自带国产TCS车型也开始有了，希望国内车型可以更进一步！
