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我们有足够的理由相信，大部分男人都是长不大的孩子，而男孩子们最中意的，毫无疑问就是那些令他们兴奋不已的玩具。大到飞机坦克，小到钟表相机。机械制品总是能牢牢地抓住大男孩们的内心。
这些机械玩具里，恐怕没什么能够比摩托车更有魅力了。对于某些车型来说，连引擎噪音都是悦耳的。不过非常遗憾的是，摩托车在国内的发展现状非常之差劲。价格高企不下的进口摩托车价格，政策上的歧视，社会上的不理解，漫天的炸街踏板，山寨车横行。这些因素都成了国内摩托车发展亟需解决的问题。
骑式车基本仿本田，踏板车基本仿光阳，成了我国国产摩托车行业的现状。而优秀的进口车价格却高企不下（例：2015款进口印尼产Yamaha R15要价23600，要知道这不过是一辆150cc的跨骑车，建设yamaha的YS250开价多少？19800），对于入门级的用户来说，买国产摩托车似乎就成了唯一的选择。
本着外观过得去，性能稳定不贵，省油，适合代步等出发点考量，最后选择了大长江豪爵的150-9。作为国产摩托车行业的龙头老大，同时持有SUZUKI合作权的大长江在坐稳了国内摩托车行业头把交椅的同时显然并不满足于单吃suzuki的一锅饭（实际上豪爵产的豪爵铃木GW250已经化身SUZUKI GSR250卖到回日本甚至全球了，这目前仅有大长江一家做到，可见其实力），自家的豪爵品牌也在不断推陈出新。一直以来，豪爵和豪爵铃木的车型最大的诟病点，莫过于造型保守，而本次的HJ150-9，以及后继的KA125/150可算作是其在外形上的奋起直追之作。
大长江是个很有意思的公司，一方面，拿到了SUZUKI的合作授权，包括低端的HJ125K（钻豹），中端的EN125/150以及高端的GW250都算作是市场口碑极佳的产品，另一方面，豪爵却没有放弃对自有品牌的扶持.而且除了250车型外，豪爵的产品线一点也不输于豪爵铃木，自家两兄弟的竞争非常有意思。在核心的发动机技术上，豪爵自主车型基本都是豪爵仿制的HONDA CB系发动机（也就是说豪爵同时在造SUZUKI和HONDA思路的东西），笔者购买的HJ150-9也不例外。
说说自己的购买历程，首先是去本地的豪爵经销商，车型选好之后，本地竟然没有黑色款，于是下订单订黑色，大概过了二十天通知提车，到了便去拿车，全价比官价8580略低点，比较令我惊喜的是这款的涂装貌似不是内销版本，因为没有出现“迪爽”的国内产品名（话说回来这个迪爽还真是扯淡名字）。官方给出的国内版本的黑色涂装是红色花纹，我这款则是黑绿配色，有几分kawasaki的意思了（笑）
补充一下，HJ150-9A是减配版本，主要是货架缩小和把手减配。HJ150-9A的官价要便宜大概几百块，一般可以在8k以内入手。
车体/细节
整车
请大家原谅我拍照时偷懒了（逃）
整体上看车就这样，整备质量136kg，轴距1280mm，坐高77cm。身高185cm的我操作起来还是比较得心应手的，即便是身材中等偏下的男士控制起来也不是很费力。不过坐高可能略显高了点，骑行的感受还是挺赞的，双腿夹住油箱的感觉，坐姿都比较舒适
最小离地间隙17.8cm 妈妈再也不担心我被刮。
还有酷炫的下导流罩和油箱导流罩，哥是跑车（但是150cc的排量先不说，坐垫就出卖了这个名号，它只是个看起来动感点的街车罢了）
前脸比起NK150那样的车来说稳重了很多，当然又跟摩的，大叔摩托拉开了一定差距，很好。
发动机
压缩比9.2，缸径62mm，行程49.5mm。属于比较典型的高速发动机，排量自然是149cc
最大功率8.4kW @ 8K RPM ，最大扭矩11.3N/m @ 6K RPM。骑行的时候可以适当推高点转速，这是个高转速发动机。
CDI电子点火（当然现在不这么做的车几乎不存在了），同时也保留了脚启动，不过楼主身处南方，就不需要了。
整体做工令人满意，缸体的咬合以及外部的做工都很好，不愧是国内的老大作风，实际上，大部分人都认为豪爵以及豪爵铃木摩托车最大的卖点就是做工精细与漆水。
换档杆，HJ150-9采用了1-N-2-3-4-5的往复换档方式，前退后进，整体换档顺畅。不过对于我来说，坐高略低，有时候会显得腿过长而需要去“找”换档杆。啥时候能换上拨片换档的超级跑车呢？
其实有不少朋友都嫌弃HJ150-9没有使用豪爵目前主推的TSR发动机，其实我去官网包括车行求证到的信息是，HJ150-9和HJ150-8（采用TSR引擎）仅仅是缸径行程比有许些区别 ，HJ150-9采用了大缸径小行程设计。至于其中的一些细节发动机技术，都可以在150-9上找到。
油箱细节
航空油箱盖，这种盖子我很喜欢，油箱容积13.3L，日常代步绝对够用，一箱油保守续航不低于500KM
油箱漆水令人爱不释手。
油箱鸡翅膀采用了塑料材质，不过烤漆效果和金属油箱在一起并没有太多的违和感 ，值得一提的是，全车最大的豪爵商标就在导流罩上，并且是贴纸形式，拆下后用热风枪估计可以轻松取下，贴个kawasaki上去吧
涂装接缝，可以看到油箱上的装饰花纹是油漆上去的，那么这个贴花就很难改了。
主/副油箱切换器及油滤
做工不错，说起来这车副油箱有多大我还挺好奇的。
手把/仪表
中间的是转速表，时速表和里程表都采用了全液晶数字的方案，我觉得这样操作更直观，夜间的背景灯是橙色，我觉得应该对应涂装研发多色版本
左边四个指示灯的颜色各不相同，习惯后易读性不错。
改装第一个换的就是你。
上置风门开关，冬天热车非常实用。
制动
前高压制动
后轮就是不太酷炫的鼓刹了。
其他细节
车屁股看起来还是不错的。
货架，好评。
老贵老贵的国三排气管，没办法，为了环保。
有妹一族不可错过，脚踏挺方便。
没有迪爽字样，重复一遍，没有迪爽字样，爽。
驾驶感受
很多朋友反应HJ150-9比较肉，并不属于150cc级别中较暴力的车种，实际上在磨合期，红灯起步我已然占了很大便宜，汽车不用多说，即便是摩托车也没有多少能在我手上占到便宜。当然，我觉得这样的以代步为目的的车不用太强调动力。
起步并不是很有力，跟该车采用高转速发动机不无关系。感觉较小的齿轮比调教也是为了进行一定的平衡。跟同门的EN125来比的话，150cc排量确实占到了一定的便宜。
给操控感点赞，我觉得该车的人机调教是非常赞的。骑行姿势很舒适，当然前文已经说了，对于我这样的个头，坐高能在高点最好。
整车的噪音控制相当不错，5000rpm以内基本是可以忽略的噪音，即便到了6000rpm，发动机噪音也会淹没在风声中。如果是一板一眼的全盔玩家，根本无需顾忌噪音问题。平衡轴的加持下，振动控制也非常不错。车身稳，但是可能是轮胎偏窄，雨天可能需要更加小心路滑，所幸的是改装大轮胎并不麻烦。
避震有点过软，不过我没有调整过，整车的都是个稳妥思路，在中置避震流行的今天，这款车采用了对称双避震 的形式，正好也给驮妹提供了便利。
很多朋友问我为何不选择一辆电喷车型？主要原因有二，一是EN150我觉得丑，而其他电喷车型对我来说，多花的三千块并不能得到油耗上的补偿（我仅仅是市内代步），而点火上的优势南方很不明显。
至于250cc或更大排量，我衷心建议所有准备购入摩托车的朋友第一辆车选择250以下的小排量，而在市区内，125/150所提供的马力已经足够，再加上档档都可以尽油的操作和优异的过弯体验。当然250cc及以上车型所带来的巨大重量，只能是麻烦事，特别在一些极限状态下的驻车操作就显得非常明显。
至于油耗，目前行驶了402km，加了总计100块的油，目前还剩半箱，比踏板省油不少。
优缺点
首先就要说说这个后货架
大约载了三次东西，就这样斑驳……这漆未免捉急。
然后就是中控锁，钥匙拔出略显困难，在一向以装配为卖点的豪爵身上发生这种情况不太令人满意。
还有就是轮胎细了轮胎细了轮胎细了
当然值得肯定的点也是有的，做工和调教以及细节都值得肯定。噪音，舒适度，这些都是控制得很好的部分。在国内车型来看，豪爵的做工与品质也是令人放心的地方。
总结
作为在外形上，也可以说在国内类跑车市场上，大长江的首款发力车型，HJ150-9一扫包括EN150，EN125在内的150及以下排量的豪爵车外形过于保守的形象。尽管外形攻击性仍然不足，但是HJ150-9很好地兼顾了舒适性和优秀的操作体验。
尽管包括厂家将其作为150cc排量的跑车进行宣传，而实际上HJ150-9骨子里更像是一款街车。它仍然没有忘记一款日用摩托车需要做到的，舒适，稳定。
尽管在细节上仍有部分令人不满意之处，HJ150-9应该是这个价位不错的选择了。
当然，该价位可供选择的车很多，HJ150-9在这些车型中除了豪爵的招牌以及较为完善的做工外，并没有什么一骑绝尘之处。特别是在这个价位，基本上可以买到很多三大合资牌的较为不错的实用车款，其竞争力也就大大降低了。
当然作为试水产品，豪爵已经推出了KA150，比hj150-9更具有攻击性的外形想必能获得更多朋友的好评。
毕竟这年头，摩托车除了代步，越来越情怀了。
