三分钟了解Moto Guzzi V7 III

2017年，Moto Guzzi推出了第三代的V7：V7 III，一切都显得简单而又和谐。 顺便提一下，2017年也是第一代双缸V7的50周年纪念。

到了2017年，大趋势都在往水冷高科技大排量这个方向发展。但是来自意大利的Moto Guzzi却坚持走着不寻常的路，继续制造着有些原始但又充满魅力的摩托车。

到目前，Moto Guzzi是仅有的两个品牌之一，还在坚持仅仅制造传统的风冷摩托车。V7 III可以说是姗姗来迟，但总算还是来了。跨上V7 III欣赏风景，自己本身也就是一道风景线。

视觉上，V7 III很特别。经典的辐条车轮、抛光合金车轮和复古缝线的770mm低座高坐垫。整体设计符合人体工程学的脚，坐上去后脚自然地停留在改进过的槽口上，宽大的车把又就在手边。油箱容量也不小，看起来像是细长型的，却达到21L。

与以前的车型相比，功率和扭矩有提高，但依然适合初学者。总体来说是一部紧凑，轻巧而又有趣的车。

Moto Guzzi V7 III发动机有了改动。这是一颗带有纵向曲轴的双缸发动机。底壳被修正了，曲轴的质量惯性矩减小了，从而获得了更快的响应。 润滑通道也进行了优化，以更好地帮助冷却。额外的油道应该有助于降低曲轴箱中消耗性能的分裂。缸径和行程（80mm，74mm）与上一代系列相当。但缸盖，缸体和活塞经过完全重新设计。

这次的V7 III一共带来了四个版本。

所有Moto Guzzi V7 III车型的安全功能包括ABS和两级可调的牵引力控制。包括智能手机集成等各种各样的可选配件也进一步增加了V7 III的个性化程度。

Moto Guzzi V7 III Stone

V7 III Stone的特点是完全放弃华丽的铬部件。 亚光黑色油漆和一个设计得当的坐垫赋予了低调实用的外观。

其他可用的配色明显受到20世纪70年代的启发，分别为电光蓝，迷彩绿和亮黄色。

唯一的变种是带有5个双辐条的铸造车轮上Moto Guzzi V7 III Stone，但仅限于单轮仪表。

Moto Guzzi V7 III Special

V7 III特别版继承了更多50年前第一代V7的元素。 大量的镀铬部件和锃亮的零配件支撑起整车经典优雅的外观。

油箱和侧盖上的五彩条纹让人想起1975年的V750 S3。 前叉保护装置（不是Stone版本和Racer版本那样的波纹管）也和特别版还有周年纪念版形成区别。

多辐条轮毂也是标准配置。 经典的座椅缝线让摩托Guzzi V7 III特别版的外观更加引人注目。

Moto Guzzi V7 III Special提供墨黑和宝石蓝两种颜色选择。

Moto Guzzi V7 III Racer

像它的前辈一样，Moto Guzzi V7 III 赛道版的红色框架，红色的摇臂和镀铬的油箱有着非常高的识别度。红色的Moto Guzzi Logo鹰标也是美学设计上的一大特点。

尽管座椅看起来像是个单人座，但Moto Guzzi V7 III Racer其实非常适合骑手加乘客的组合。正面铭牌上的黑色阳极氧化铝制成的部件还有节气门体上的拉丝铝，与Moto Guzzi V7 III Racer的运动气氛相得益彰。

可调节的欧林斯避震进一步提高Moto Guzzi V7 III车手在路面的表现。

Moto Guzzi V7 III Anniversario

V7 III周年纪念版，限量750部。

Moto Guzzi V7 III Anniversario是基于特别版的变体。不同的地方在于镀铬的油箱，金色的Logo鹰和更奢华的真皮座椅。

纪念版的序列号被激光刻在转向头上。

很多人都听说过这颗特殊的横置V型双缸发动机。根据传统，她都配有较低的凸轮轴，保护装置和摇臂。在怠速时，纵向曲轴的反向扭矩使机器在每次转动节气门时向右和向左回转，令人感觉复古但又真实。自1967年，当V7成为Moto Guzzi双缸系列产品以来，Moto Guzzi就始终坚持这个独特的概念。这是迄今为止最朴实的机械制造工艺。左右平均分布的情况下，骑着这样一部排量和尺寸都适中的摩托车是一种很棒的感觉。

启动之后，在低转速下，V7的横向双缸会精确地发出振动，在扭矩的作用下而发生变化，并在低转速范围内来回摆动。但当你达到5000转时，它会微妙地改变你的角色，马达更加平滑了，你就会感觉有一颗优雅而舒适且几乎没有震动的引擎拉着你往前跑。当然V7 III不是最快的，但感觉很棒。骑行中，排气音量适中，声音低沉而稳重。

跑了一圈，期间，转速达到3000就可以换档。动力输出非常线形，没有不舒服的大起大落。勇敢的加大油门，直到6500转的红色区域，最大时速达到了170公里/小时。虽然最小离地间隙有些小，但车架的设计要比上一代更合理。更好的避震阻尼，消除了上一代行中的颠簸感。转弯灵活性增加，让在V7 III上压弯成了一种享受。ABS和牵引力控制也更加灵敏。

如果一定要提的话，轮胎的配置可以更好一些。不过，复古车的可个性化定制的可能本身就非常多，也许这正好给你一个升级或者改变造型的很好理由。

V7 III和上一代V7 II的区别：

动力方面：

• 借鉴V9，更大的黑色铝制缸体，重新设计的活塞和缸头，更少的内部损耗

• 重新设计的燃烧腔体

• 驱动曲柄配备更轻的飞轮，配备更好通风系统的全新铝制曲轴箱

• 更小的油槽提供更好的冷却回路，喷射润滑活塞头

• 新型油泵，改进的压力调节阀和油泵进口

• 最大功率提高到38KW@6200rpm (V7 II: 35KW@6700rpm)

• 最大扭矩为60NM@4900rpm (V7 II: 59.6NM@3250rpm)

• 档位更清晰，换挡更便捷

• 全新更流畅的离合器

• 达到欧四标准

车身：

• 更合理的转向角度

• 全新的后刹车泵

• 重新设计的座椅和侧盖，座高只有770mm

• 带支架的骑士脚踏，乘客脚踏位置更靠前和靠下，全新的刹车脚踏

• 铝制油箱

• 更新的仪器盘灯和转向信号灯

• 改进焊接技术和提高漆面质量