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早前的新闻，欧洲与日本签订了自由贸易协议，在几年之内将双方生产的大部分产品都实施互免关税，其中包括了摩托车。
欧盟地区采用统一关税税率的政策，在很早之前，就已经将绝大部分商品的进口关税税率控制在 10% 以下，摩托车的部分，排汽量 250 cc 以下的产品关税税率为 8%、排汽量 250 cc 以上的产品关税税率为 6% 。
自从欧洲多国（意大利、法国、西班牙等）拥进了无数中国人、并逐渐落地生根后，越来越多人直接就在国内订车、在当地做起国产车出口欧洲的生意（当然还有美国），国内也有很多企业直接参展、与当地经销商/代理商合作进行销售，这些圈里人都清楚，要进入欧洲市场的话、关税并不是核心的问题，最大的难题是各种各样的认证，在还没确定这款车型是否能卖出去之前，得先花一大笔开销去把这些程序给办了下来。即使是国内的企业自营，是否该投放更多的车型，衡量了市场潜力之后、就要考虑认证成本了，因为关税是可预测的，而销量的不可预测、导致了难以准确计算认证成本的摊分，真正的 “ 未见官、先抽三十大板 ”。
参考欧洲媒体的报道，他们认为这份新的自贸协议，对于摩托车行业来说、最为积极的成果，是相互承认彼此的环保排放标准认证。此举的意义近似于不同国家之间的相互承认学历。
至于日本，很多年前就对全部、任意排汽量的摩托车实施进口零关税，只是廉价品始终无法在日本真正地打开市场、能成为主流中的一极。
实际上，中国现时采用的政策也是开始逐步地淡化关税的壁垒功能，在摩托车领域更是如此。因此，即使东盟地区的产品已经是零关税进口了，但除了国内基本无法满足市场的中、大排汽量的车型之外，小型车基本都没有进来。本来就不便宜的泰产、印尼产小型车，需要再摊分各项认证费用，然后面对着一个万元以下为核心的市场，估计没哪个负责人、敢随便向总部去签这个新车型引进计划申请书。
如果中国与东盟也相互承认彼此的认证结果（即使存在可能，估计也只会跟泰国签，因为其他东盟大部分国家的排放标准都较低），对消费者来说，那可就精彩多了。
