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第一代Crossrunner早在2011年面世，近亲是VFR800F。
来到2014年，新车虽然拥有着近似外型和机件规格，包括90度角V4 VTEC引擎和尾轮采用单摇臂设计，但新款Crossrunner的装备比旧款提高很多。
HSTC扭力选控功能
最重要是新车配备HSTC扭力选控功能(Honda SelectableTorque Control)，这套系统源自VFR1200X CrossTourer。
当非触式ABS传感器感应到头尾轮转速出现差异而推算到尾轮失去抓地力时，会透过更改供油份量和点火时间，自动调低引擎扭力输出，让尾轮回复抓地力。
HSTC有两段敏感度调较，也可以把这功能关闭。着车后，系统会默认在最敏感的第二级。当系统介入时，表板会有一个闪动的T字。
日常便利设施包括有五段可调发热手柄，可调座位高度及指挥灯自动取消功能。
Honda也预备了很多补品让车主自行选购。包括泊车大架、车身护架、无需扣极力子的快速转波器、45升尾箱、29升侧箱、尾架、雾灯、防盗、12V电源等等。
引擎输出、制动力及避震调较同步增强！
新车外型焕然一新，再配上前后LED灯组，取消了联动煞车设定，都令新车更趋向高性能街车的设定。
Honda相信，Crossrunner有很大的市场需要。因为很多电单车爱好者都对电单车两个愿望。第一个愿望是以挺直的坐姿，去享受NK街车的灵活性和进取态度。
第二个愿望是拥有历奇车种的外型，例如长冲程避震、两用轮胎、高座位等设定，让人感到车主会是一位坚毅执着，遇强不屈的人。
Honda Crossrunner便是基于这个市场需求而设计出来的。但Crossrunner不是历奇车种常见的双缸或街车的直四引擎，而是采用782cc V4引擎。原因是Honda认为市场正缺乏采用V4引擎的两用车种，在商言商倒也合理。
782cc V4 VTEC引擎的压缩比调高至11.8:1，令到马力和扭力输出都比以前更高。厂方表示新车强化了中段扭力和尾段马力的输出。
动力输出增加了，所以制动力也加强了。新车头碟直径加大至310mm，并采用径向式四活塞卡钳。
为配合以上改动，新款Crossrunner的最低离地距、转向几何、座位高度都有修改，以便配合提升了的性能表现。座位低了，HMAS(Honda Multi-Action System)避震行程增长了，并把可调性能提高，令新车更辣更好味。
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2015 Honda CrossRunner规格表 |
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发动机 |
四冲水冷DOHC 16气门90°夹角V-4汽缸 |
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缸径x冲程 |
72.0 mm x 48 mm |
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压缩比 |
11.8 : 1 |
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排气量 |
782cc |
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最大马力 |
106ps/10,250rpm |
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最大扭力 |
7.65kg-m/8,500rpm |
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车架形式 |
钻石形双梁铝合金车架 |
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变速箱 |
湿式多片离合器Manual六前速 |
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传动 |
链传动 |
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燃油 |
PGM-FI 36mm节气阀电子燃油喷注系统 |
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前倾角( R) |
26° 30' |
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拖曳距(T) |
103mm |
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前悬挂系统 |
43mm HMAS正立套管前减震 |
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后悬挂系统 |
Pro-Link®单筒避震附HMAS油压衰减 |
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前轮圈及胎 |
17M / C x MT3.50 120/70 - ZR17 |
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后轮圈及胎 |
17M / C x MT5.50 180/55 - ZR17 |
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前刹车系统 |
310mm双浮动碟配径向四活塞卡钳 |
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后刹车系统 |
256mm单碟双活塞卡钳带ABS |
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长x宽x高 |
2190 x 870 x 1360mm |
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轴距 |
1475mm |
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最低离地距 |
165m |
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座高 |
815 - 835mm |
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装备重量 |
242kg |
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油缸容量 |
20.8公升 |
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