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如果在今天要说赛道量产神车，我想很大一部分人会不假思索的说川崎H2R，的确，这款机械增压的公升神车，不仅在颜值上足够的霸气战斗，在性能上也是体现了世界一流厂商的制造功底，相信川崎重工打造这辆神车，更多的意义是在两轮制造的舞台上展示自己的实力。极速400km/h也让其他对手望尘莫及
其实川崎H系列追求速度极致是有历史的，可以追溯到上世纪60年代的H1。诞生于1968年的H1四分之一英里加速只用了12秒多，而跑完400米后速度便达到了160公里/小时！它的极速甚至达到了190+公里/时。强大的加速性能和极速也为川崎在1970年的世界摩托锦标赛中夺得了第二的好成绩。
在当时，摩托车市场被一些老牌大厂占据着。美国是当时最大的摩托车消费市场，美国的骑士们需要更大排量和马力的机车。川崎敏锐的察觉到了这一点，便开启了代号N100的项目，试图挽回一些市场份额。于是Kawasaki H1 Mach III应运而生。
Kawasaki H1 Mach III采用了直列三缸两冲程500cc引擎。在车的车身右侧有两根排气，左侧一根。在当时的量产车型中，它是首款配备的ＣＤＩ电容二级管点火器「也就是目前大多数摩托车用的点火器的原型」的车型，并且当时它的加速度达到了量产摩托的第一
但Kawasaki H1 Mach III 也有着很多缺点。操控性差，轻量化的车架刚性不足，与马力不相匹配的鼓式刹车，使得这辆车很难驾驭。当时的车手们用“恐怖”一词来形容这辆车，其中不乏许多职业车手。他们说这辆车感觉随时都会翘头，甚至有人在160千米/时的时候仍然能够翘头。
虽然H1操控性差，但其强大的马力依然吸引了无数车迷为之疯狂。尤其是在美国这样一个重视马力与加速的国家，年轻的骑士们都想去征服它。因为减震、车架、刹车系统与强大马力不相匹配，很多年轻人为之受伤，甚至丧命。这也是“寡妇制造者”这个称号的由来。
后来川崎对这辆车进行了改进，使得它更平易近人。到今天，已经是大名鼎鼎的Ninja H2。但摩托车史上永远不会忘记这辆车，疯狂且强劲的H1
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JC君：
人类对于速度的追求是无止境的，然而速度和安全一直是相互博弈，寡妇制造者 正是在这样的背景下诞生，在上世纪60年代，骑行安全意识、以及安全防护装备还不够完善的年代，这样一个钢铁怪兽，无疑是一件极其疯狂的事情，但是历史总是这样，我们不能因为害怕，而停止对一切可能的创造和探索，未来也是！
