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正如同“Enduro”这个名称一样，Multistrada 1200 Enduro承袭自Multistrada 1200S，被定位为越野性能更加提升的正宗冒险车型，虽然1200S也是一款能够进行相当高水准越野驾驶的车型，究竟 Enduro超越1200S的越野潜能蕴藏于何处？
搭载水冷式DOHC90度L双汽缸引擎，总排气量达1,198cc，分别可达到最高输出马力150HP/9,500rpm，与最大扭力128Nm/7,500rpm的规格与1200S相同。
搭载先进的DUCATI・Testastretta DVT（Desmodromic Variable Timing可变阀门正时系统），同时达到高转速域的高性能，以及在顺畅低转速域下，也能带来丰富的扭力。
不过，Enduro的齿轮比部分与1200S有异，1档时的齿轮比设定得较低，这是为了因应即使骑行在恶劣路况，不易催油门的情况下，在易于传达牵引力的同时，与越野车（Motocrosser）一样具有同样的加速特性。
结合4种车型特性于一身的「4 in1」的概念，依旧展现在Multistrada 1200S Enduro身上，4种骑乘模式中，尤其是「Enduro」模式可在恶劣路况下，透过执行最佳的动力传输、循迹控制以及ABS控制等，可特意达到善用动力滑胎（Power Slide）、煞车转弯的设定。
其他电子装置也不亚于1200S，如Enduro配备了可因应弯道的转向ABS、可随着弯道角度的转向灯（Cornering Lights，DCL）、Ducati循迹防滑操控系统（DTC）、Ducati 防浮举控制系统 （Wheelie Control，DWC）等。
其中最具话题的正是在Ducati的所有车型中，Enduro是首度搭载可辅助上坡前进的上坡行车辅助系统（Start Assist Control，VHC）的车型，这是通过强煞前后任一煞车，就能在一定时间内维持煞车力的装置。
就如同汽车手煞车的操作一样，有助于上坡前进，尤其当在越野车道时骑上陡峭的坡道，爬山的情况下，这项装置就可说是至宝。
Enduro和1200S最大的不同就在于底盘装置， Enduro虽然和1200S一是样都把SACHS制，被称为DSS Evo电子避震系统（Ducati Skyhook Suspension Evo）的电子半主动（semi-active）悬吊避震系统列为基本配备。
这是一项不论是在越野或是一般道路上，都能配合路况瞬间作出最佳设定的装置，Enduro的后悬吊避震系统的行程量增加了30mm，达到了200mm。
另外，Enduro的前后轮胎也作了调整，如前轮选用加大2寸的大尺寸120/70-19轮胎，后轮则是170/60-17，与轮框径不变，但宽度微幅地缩小2个尺寸，将Enduro的变更重点着重于可在越野车道上拥有更强劲的行走性能与机动性。
这项调整也使轮胎的选择更加多样。
除此之外，摇臂也由单摇臂改为双摇臂，轮框也由锻造轮框改为钢丝圈，以提高耐冲撃性等，可以说Multistrada 1200 Enduro宛如变身为越野车。
除了以上的变更以外，透过加长摇臂长拉长轴距等，使车体整体结构变得更为修长，这项变更也不容错过。通过拉高离地最低高度，增加离地最低高度的运用空间，坐垫高度也因此拉高了30mm，设定为850mm，车把位置也调得较高，整体上更具越野车型的风格。
Enduro在外型上也全面焕然一新，配合可持续驾驶450km以上，不须加油的30公升大容量油箱 （1200s为20公升），整流罩也重新设计，加长的前侧下整流罩、前土除同样具有档除泥土的效果，侧边整流罩则也加上了铝合金板。
和1200S一样Enduro除了配备可因应转弯角度的LED转向灯、驾驶模式自动变化的5寸全彩液晶显示器、可接通手机通话与享受音乐的蓝牙多媒体装置等各种便利装备以外，还能利用专属的APP分析旅途、车体资讯，并可透过SNS共享资讯的便利功能等，为了享受舒适的摩托车之旅，配备了如此充实的装备，实在是令人目瞪口呆。
淬炼1200S原有的运动、越野、旅行的全方位性能，以3次元扩展Enduro的行动半径，诞生一款宛如超级多功能的全新车型。目前国内大贸的杜卡迪Multistrada 1200 Enduro的售价为232500元人民币。
