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二轮摩托车历史中，只有八零年代曾出现几款增压车，这股风潮便电光火石般消逝。随着KAWASAKI H2的出现，以及SUZUKI 准备以增压的GSX-1300R 应战而重启了这个话题，近日HONDA 似乎也有加入战局的意思，因为他们的机械增压摩托车专利刚刚曝光！ 
不同于其它两间车厂，HONDA 这个机械增压是套在一具V型双缸引擎上，而且专利图上的是无罩街车，意味他们对增压车的定位与对手有些出入，不过先让我们看看本田的机械增压设计有甚么不同。
这次曝光的专利图包含四张引擎细节和一张全车图，就引擎形式来看这是一具水冷V型双缸引擎，增压机构被放在两个汽缸之间，曲轴透过左侧的两个齿轮来驱动增压装置。
由图片推断，HONDA 的机械增压应该是螺旋式(Twin-Screw)或鲁氏(Roots Type)。由空滤箱吸进的新鲜空气会先被导到汽缸夹角中的增压室，被压缩后再分别送到前后汽缸中。
另外，专利图上的汽缸头形状很特别，看似只有一支凸轮轴，其实这是HONDA 发表已久的Unicam 专利技术：以一支凸轮轴来驱动四个汽门，这个设计一举解决了DOHC 缸头体积庞大，SOHC高转性能较差的问题，这技术常出现在本田的越野车上，而VFR1200 的V4 引擎也有使用。
至于Unicam 出现在这张专利图上的用意，想当然是为了减少引擎的体积和重量，让整体更紧致。然而图上并未说明这个V2 引擎排气量为何，国外有媒体猜测是介于600-750 cc之间。
最后一张的全车图可看出，装着机械增压引擎的是一辆无罩街车，有着缸管编织车架和铝合金后摇臂，本田目前并未有这种车型，而且和川崎、铃木两台使用增压系统的跑旅车有极大差异，HONDA 很可能是想把增压引擎当做比较一般的用途，由这个角度回推，采用效率更好的螺式设计会比较适合。
无论HONDA 最后是否会推出增压摩托车，我们都可以就此观察到一个趋势，那就是摩托车正在走汽车前几年的路，为了达到更严苛的废气排放标准，车厂开始研发一些安装增压系统的小排气量引擎，同时维持原有性能水平，油耗表现也会更好，环保不一定只有电动车这条路。
