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前不久看到凯旋摩托车集团公布了2017财年业绩报告，在2017财政年度，整车销量同比去年增长5000台，凯旋公司的全球营收增长了9090万英镑，达到49.85亿英镑。面对包括英国脱欧在内的经济和货币条件的持续挑战，凯旋集团表现强劲，并一直坚持对研发的投入和承诺，以推动产品的不断改进，并取代本田成为MOTO2的独家发动机供应商。据悉凯旋进入大陆市场的各种准备工作正在进行当中。回归正题，今年凯旋一口气发布了多个系列的新车，今天我们来说说最“重量级”的2018款凯旋TIGER 1200系列。
2018款凯旋TIGER 1200依旧分为XC和XR两个系列，XC偏向于越野，有两个版本:XCX和XCA，XR更适合公路，分为四个版本：XR，XRX，XRX LRH，和XRT，根据不同的需求提供充分的选择与改装。凯旋表示，他们花了四年的时间来开发这个新的TIGER 1200，有超过100项改进。三个改进重点为：减轻重量，更好的低速机动性和更先进的电子设备。凯旋认为这是迄今为止最有冒险精神的“老虎”。
新款在减重上取得了不错的成绩，XCA和XRT更是减重达10kg以上。沿用1215mL排量的直列3缸发动机，功率增大2马力，最大功率104kW/9350rpm，最大扭矩122Nm/7600rpm。前后悬挂为WP全可调减震，搭载凯旋半主动电子悬架（TSAS），通过IMU（六轴惯性测量单元）获得的动态，以10毫秒为间隔实时调整阻尼，保持最佳的悬挂状态。还配备了高规格的Brembo刹车系统，前双对向四活塞辐射式卡钳配浮动碟，后双活塞卡钳。拥有快速换挡电子辅助系统可以实现变速箱的平稳无级变速，优化了弯道ABS和牵引力控制等电子辅助，多达6种骑行模式。
整车还增加了凯旋自适应转弯照明系统，用于在转弯时提供更高的可视性，全新的巡航控制系统、5英寸可调整全彩TFT显示屏、LED照明、人体工程学设计的背光开关和加热功能（可调节的加热手把，独立加热的前后座），电子可调风挡，以及无钥匙点火，2个12v和1个USB的电源接口等。
目前的ADV风潮愈刮愈烈，如果凯旋进入中国后很有可能把TIGER系列引进，大排量ADV的竞争中将再添一名实力选手！
