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中国在世界上可是出了名的高仿一流的国家，大到世界顶级奢侈品，小到一辆摩托车，不少摩友都有疑问，为什么国内的摩托车总是在不停山寨呢？难道中国人真的没有一点创新精神和能力？一个好卖的款式会在不长的时间内被很多厂家仿造，一模一样的仿造，难道没有法律问题吗，不能通过诉讼来解决吗？
盗版为何常年禁而不绝？最重要的一个原因，当然还是有市场。盗版者及盗版消费者不经意间秉承着“孔乙己”式心安理得的想法：窃不算偷。由此衍生开来，一切文化资源的共享（至少一定程度上）存在合理性。也有法律界人士认为，对于摩托车产权类的保护即对于商业利益的保护，并以此确保商业活动能够持续推动时代的进步；摩托车品牌产权制度是基于商业活动的一种人为的设定，制度本身不应该涉及到道德评价，因为商业的逻辑不是道德的逻辑，不合法并不意味着不道德。
我们究竟如何判断，如何取舍？可能大家都觉得，中国就这样，诉讼也没结果，都是扯皮的官司，或者说法律不健全，有空子可钻！然而事实却不完全是这样，真正的主要原因是社会经济现状、政策环境、以及行业短板！并不是专利法律的威力问题。而是中国还在发展中，很多东西必须的仿制国外先进的东西，在仿制中慢慢的学习研究以求和发达国家缩小差距。要是所有的东西都要自己研究那跟先进的国家之间的距离会越拉越远。
首先，一款新车最重要的，也是最容易被抄袭盗版的，就是外形，落实到实物就是车辆的车架结构件和外观覆盖件，这里就设计到这些配件产品的设计和生产，设计环节由工厂完成，之后要把图纸资料交给配套工厂来生产。
为什么要配套工厂来生产呢，因为现在摩托车生产厂家还没有规模大到所有配件都是可以自己生产的程度，就算是有这个实力，也不会为了这些配件来自己做一个车间，自己生产整车的数量远远不能满足一个外观件车间的满负荷运行，会造成大量的设备、人员、场地的浪费。
也有极少数工厂是自己配置车间自行生产的，由配套厂生产，就要和配套厂签订数量、专供保护合同，行业内叫“买断”，一般的工厂买断的时间是3个月到1年。也就是说，过了这个买断时间，配套厂就可以把这个外形的配件，卖给任何其他厂家。这才是抄袭仿造盗版的根源！
近几年典型的例子是雅马哈的迅鹰款、福喜款，飞鹰的RSZ款、劲战款等等。为什么原始工厂不彻底永久买断呢，原因是这样的产量太大，一般的工厂没有这么大的整车销量，也就不需要这么多配件，如果配套厂不生产这么多，收回的资金就不够模具制造和模具占用生产线资源的综合成本。
也就是说，除非整车工厂很有钱，一开始就直接买断模具，还要承担这套模具在配套厂闲置时所产生的其他费用。这样不符合整车厂的费用统筹。
至于外观专利，那些盗版厂家只要稍微改改一些配件，就会把官司陷入到调查、取证、辩论、拖延、判决、上诉等等，也许官司还没结果，这款产品的生命周期已经结束了，即使赢了诉讼，对于产品销售也没有作用了，事实上，打官司很难。
为什么300CC以上的车型被盗版的少呢，因为这些车相对利润率比较高，整车工厂有能力彻底买断模具，而100-250cc无缘此景，只能看着这个畸形的市场发呆，想研发新品的整车工厂知道等待自己的是无尽盗版，又哪里来的动力呢？
以上所言，可能只是冰山一角，中国摩托车产业的病，复杂而深重，需要良药和时间，需要你我的支持！我们也相信，事实也证明，它正在好转，正在蹒跚前行。
其实并不是所有的中国人都喜欢盗版的，最起码有钱人都不会选择买盗版的，像一些打工者大多就喜欢一些新款摩托车，但是由于价格昂贵舍不得买，也有的买不起，所以才选择买盗版的，而盗版便也宜很多，开出去也有面子，外观方面也差不多，久而久之“盗版摩托车在中国就掀起一番热潮”被更多摩友认可，也就越来越多的厂家仿造。
如果真正研发一款新车，从发动机到外观、从电路系统到行驶机构、从立项到路试，需要庞大的团队和投入，很多工厂对国内未来的摩托车政策走向还信心不足，对国内抄袭盗版的横行是根本无奈，加上本来就基础薄弱，导致中国摩托车产业的发展举步维艰。
在摩友看来，盗版摩托车猖獗根本没法靠个人抗议解决，就算再“自爆”一万次也断不了根。事实上，用法律手段维持企业产权、严打盗版摩托的态度已经是毋庸置疑的旗帜鲜明了，虽然摩友可能会无比怀念曾经买得起的便宜摩托车，将就一下也是可以的，但在可以预见的将来，关口只会越收越紧，谁来保证你的安全？注定了企业与盗版摩的情仇纠纷是一场考验双方智慧与耐心的持久战，在此过程中，如果情理、法理不能调和、消除矛盾与隐忧，那么，谁掌握了技术，谁就是攻防战的暂时“赢家”。
最后还有句非常悲哀的话：还有大批的人不明就里的购买低端盗版垃圾车，在车出了问题之后却回头骂说中国的摩托车质量太次！想请问您一句：您花的钱买了好的产品了吗？
