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一谈到定制车大师，我们记忆中飘过的基本都是大胡子、粗胳膊、梳小辫儿、纹着身的白人壮汉，却鲜有瘦削、精干的黄色脸孔，仔细想想也算正常，摩托车发端于欧美，定制/改装车文化也源自于美国并迅速蔓延至全球，再加之他们的玩车环境较为宽松，所以频频诞生诸如阿伦•奈斯（Arlen Ness）、比利•莱恩（Billy Lane）、 帕特•肯尼迪（Pat Kennedy）等大师级的人物。
可殊不知在我们的近邻日本也有一些对定制/改装颇有心得的大师，这其中柴崎武彦就是非常出名的一位。
柴崎武彦对 “ 老 ” 哈雷情有独钟，尤其对深入挖掘改造哈雷发动机方面的理解更是入木三分，因此看到他的改装作品您会觉得时间仿佛倒退回了那个哈雷的 “ 经典年代 ” 。
米黄色的车身涂装，发动机缸盖气门顶杆、变速箱体、前后减震器、车头灯、2出2的排气管都做了亮闪闪的镀铬处理布满车身前后，很大的一个黑白配色皮质座椅安置在油箱后面的车架上……
如果您熟悉哈雷的历史或者研究过哈雷的 “ 老车 ” 的话，一定会觉得它似曾相识。
——对啊，它不就是“猫王”的座驾嘛！
事实上，这台以Sportster 883为基础改装的作品从外观呈现出的是属于 “ 猫王 ” 的那个时代，而动力方面却升级为1300cc、110匹马力的 “ 超级机器 ” ，柴崎武彦为它命名为 “ Super XRH1300 ” 。
但如果您认为柴崎武彦只是会将车身涂装变变颜色，用一些貌似 “ 古老 ” 的风格来 “ 包装 ” 车子的话，那可能真的错了。我刚才说过，他热衷于改造哈雷的发动机——比如将V型双缸变成单缸！
是不是有点疯狂？
不过，完成的效果貌似还不错哈~~~
一款1936年的 “ 拳头 ” 发动机去掉一个汽缸，只靠原来的前汽缸提供动力，链条驱动后轮。车身涂装有些近似于甲板灰色，然后油箱和挡泥板的边缘又加上了手工制作的加固条，整体的风格完全是按照上世纪三、四零年代“平板赛道”赛车的样式打造。
样式是“老”的，可在其中又增加了一些 “ 非哈雷 ” 的元素来提高整体的操控性和舒适性，比如老哈雷特有的 “ 大弹簧 ” 前减震器底端加上了钛尺（方向阻尼器），这样就大大提高了转向的稳定性；将原来老哈雷的 “ 硬尾 ” 改成了中央减震器，由一根粗壮的减震弹簧连接车架和后轮，这样驾驶的舒适性就会大幅提高。
这款 “ 单缸拳头 ” Knuckle-thumper历时三年才打造完成，是柴崎武彦最爱的作品之一，就连拍张宣传照他也要和它在一起，喜爱程度可见一斑了吧？！
一款哈雷旗下的Buell Blasts在柴崎武彦手里被改造成了一款Street Tracker，配色方案的灵感来自古老的固特异轮胎颜色——蓝色和黄色，而整体造型却被柴崎武彦动了大手术！
——油箱？棱角太分明，换掉！
——座椅？风格不对，换掉！
——底盘？貌似有点太低，升高！
——排气管？当然不能是运动的风格，换掉！
一系列改造的结果，就成了您现在看到的Buell Super XR650。
虽然现在的Super XR已经完全看不到原来Buell Blast的影子，但它的功率却毫不认输，58匹的马力可以推动车子在高速公路上超过160公里/小时！
这些 “ 古老 ” 的摩托车都出自于日本东京的一个名叫Sundance V-Twin Skunkworks的改装店，它与大多数面积比较小的摩托车商店不同，这个两层楼的建筑现在已经成了一个代表速度、风格和功能的“圣地”，供来自世界各地的骑士们去瞻仰。如果您是一位改装车迷，正好也在东京逗留，那一定要去东京都世田谷区上用賀5-24-9参拜参拜哦~~~
