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鳄鱼有个好友是做小贸汽车生意的，他也经常顺手从日本带回几辆摩托车在国内售卖（搭在集装箱的空位中）。几个月前的某一天一天，他发在朋友圈中的一张图片，勾起了鳄鱼的兴趣，也成为了今天这篇文章的由来。
早在2012年，杜卡迪刚刚推出其超级运动型摩托车的旗舰车型1199 Panigale。意大利人在艺术上的造诣和对工程美学设计的信手拈来，引得无数人为之痴迷。
Panigale的造型无疑是优雅的：无论是整体线条，引擎车架一体化而变得更加纤细的车身，还有Panigale首创的，和车身完美融为一体的排气系统，都为它加分不少。如果说宝马S1000RR像是运动型摩托车界的杰克斯帕罗船长（电影加勒比海盗人物），狂野而危险；Ducati 1199 panigale就是魔戒中的精灵王子，无一处不精致，无一处不完美。
但似乎我们近邻并不懂得欣赏这种美。一起来看看杜卡迪1199 Panigale的日本版。
在日本，Panigale必须经过一定的原厂改装才能够合法销售。这些原厂改装包括：伸长的单根碳纤维尾段排气，加大了的塑料离合器外壳和重新修改过的ECU图谱设定。这一切的原因，仅仅是因为1199的噪音超过了日本法律的限制。我们能想一种不这么恶劣的方法来降噪么？
已经足够丑陋的原厂改装还不是全部，为了进一步的限制噪音，日本将1199 Panigale的最大动力输出，从195匹限制到了135匹！鳄鱼确实认为这是犯罪！
相较于日本政府的这种做法，天朝为了限制油耗强制川崎小忍者250R极速在130km/小时已经不算什么，甚至可以说是通情达理的做法了。毕竟消费者还是能得到号称最美入门级运动型摩托车的外形，至于130千米/小时的最高限速，从合法和安全的角度来说，我们都不应该用到在那之上速度。
1199 Panigale是第一个遭到毒手的车型，但却并不是最后一个。日本继续做着对抗摩托车艺术品的事情。号称最美中量级运动型摩托车（也是鳄鱼最爱的运动型摩托车）的MV奥古斯塔F3标志性的风琴排气被改掉了，2013年推出的Panigale家族的小弟弟899 panigale也受到了和其大哥一样的待遇。
鳄鱼完全尊重日本政府对噪音控制法案的重视，事实上，尽管是一个汽车和摩托车运动都非常发达的国家，日本对这两个产业的限制也是世界上最严格的几个国家之一，对环境保护的重视和严格遵照法律行事值得我们学习。鳄鱼只是认为：如何尊重产品工程师的劳动成果，如何保持对这些工程设计艺术品的原汁原味，也应该是被考虑的事情之一。做为一个车迷，鳄鱼真心希望政府依旧重视保护环境，同时用一些更合理的方法去达到环保的目的。
