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经过近十几年来的发展壮大，国内越野圈的规模越发庞大，对赛事的呼声也日益高涨。对越野运动爱好者来说，各类越野赛事有着难以抗拒的吸引力，参与这类比赛，既能检验车技、交流经验，也是一次激情的释放。但是，普通越野车爱好者无缘门槛高的“官方”赛事，地方赛事的开展也不是一件简单的事情。
怎样才能愉快地玩耍？只有热情显然是不够的。本期专题，我们找来了两位越野圈内人士—— 一位是刚发起了一场穿越赛事的越野发烧友；一位是常年在活跃在赛车圈的资深越野人，一起来探讨面向普通越野爱好者的民间赛事的策划和执行……
王世伟，众人拾柴火焰高
王世伟，网名王有才，28岁，建筑工程从业者。2015年5月接触越野摩托车后深深着迷，业余时间都用在了骑车上。虽接触越野车时间不长但痴迷越野赛事，2017年9月在盐城大丰第五届沿海滩涂摩托车场地赛中获进口B组第四名，同年12月在镇江丹阳越野摩托车场地赛中获B组第四名，2018年6月在徐州坦克山越野摩托车耐力赛中获A组第五名。刚结束的这场坦克山耐力赛，就是由他发起和组织的……
在徐州举办一场越野摩托车耐力赛的想法，早在一年前就存在王世伟的计划中了，但他参与了很多次全国性的场地越野摩托车比赛，还没有参加过一次林道耐力赛，缺乏这方面的经验，这事也就一直没有具体实施。
2018年5月16日，王世伟去浙江天台参加了当地车迷组织的越野林道赛。这是他第一次参加摩托车林道赛，不仅感受了比赛的气氛，更重要的是体验到了真正的林道比赛。从天台回来后，王世伟脑海里对林道比赛的组织和实施就有了初步的认识，这些都对这次坦克山比赛起到了重要的作用。
有了比较成熟的想法之后，一天早晨，王世伟在办公室忙完手里的工作，试探着在越野车友微信群里表达了坦克山办比赛的想法。消息一发布，马上得到了大家的积极响应，一个叫喻超的车友当即就表示要赞助20个越野车专用风镜……车友们的热情为王世伟注入了动力，他决定必须把比赛操办起来！当天就去找常在一起练车的车友李波探讨比赛路线的事，他们在卫星地图上把路线确定好，王世伟就骑着摩托去试跑路线，在试跑的过程中又修改了两次，最后才确定了一条安全性非常高且又不失乐趣的山地、林道穿越路线。
紧接着，王世伟又联系了土匪越野、纵横越野及摩行者俱乐部的负责人，把比赛的想法告诉他们。这些俱乐部的负责人都表示要发动会员参与并赞助奖品等实物。在此期间，在国内影响力很大的翔骑机车俱乐部得知比赛的消息后，俱乐部负责人主动联系王世伟，表示要提供赞助，车迷李辉、姚三车业、李家祥等个人和组织也分别赞助了奖品……
徐州地区有着浓郁的越野运动氛围，从前，一大批越野运动爱好者坚持训练经常出去比赛，取得了不俗的成绩也在当地普及了越野运动。现在的徐州越野车手大多是单纯的爱好者，业余时间骑上摩托车到河滩、山上转转就回家了，因为家庭或者工作的原因，几乎都没参加过比赛。所以，家门口有比赛的消息传出后，车迷们纷纷要求参加，报名工作几天就完成了。
在比赛规则的制定上，王世伟不仅参考了天台比赛，还找到了徐州越野圈的老人李家祥，请他出谋划策。作为徐州资深的越野车老运动员，李家祥不仅热心指导，提出了很多意见和建议，还应邀担任本场比赛的裁判长。
有了比赛的路线，落实了奖品及规则，接下来就是具体实施计划了。这条穿越数座山包的环形线路全长3.4公里，因地形比较复杂，每个路口都要安排专人指挥及应急救援，需要大批志愿者。这下又难住了王世伟——本地越野车友几乎都要参加比赛，没有人干活了怎么办？正犯难呢，车友杰森向他推荐了徐州征程俱乐部，跟他说俱乐部队长刘澄涛非常热心，找他应该没有错的……果然，王世伟刚说明情况，征程队长刘澄涛就一口答应，在活动当天带领20名征程队员前往现场，还免费赞助了各种应急救援物资。活动中，现场主持人因故无法前来，刘澄涛又临危受命，非常出色地完成了主持工作。
在比赛那天，笔者也应邀前去观摩，总体来说这是一场很成功的山地穿越赛，一帮爱好者们在赛场上各司其职，整场比赛从头到尾井井有条，最终顺利完赛。显然，这次比赛的圆满完成离不开所有摩托车爱好者的参与和支持，这也是地方越野赛事能否成功举办的关键。
类似的比赛，笔者在十几年前组织过数次，虽然规模比不上坦克山的这次耐力赛，但每次比赛都是在车友们的共同努力下完成的。正像本节的标题一样，一场民间赛事能否成功举办，取决于举办地的车迷基础是否牢固。有了共同的爱好才会有共同的目标，才能有力往一起使。所以，如果你也想举办类似比赛，首先要做的就是发动当地车迷……
李家祥，规则决定成败
李家祥，男，47岁，因在2003年全国摩托车越野锦标赛获五次分站个人亚军（第二名）而得名“徐州二哥”。1996年10月第一次代表徐州摩托车运动协会参加全国越野摩托车锦标赛都江堰站，成功进入决赛，获第十名；1999年深圳站冠军；2000年包头站亚军、太原站个人第五、杭州站亚军；2003年全国锦标赛北京站、石嘴山站、左旗站、滨州站、重庆站第二。参赛期间获多次团体冠、亚、季军以及全国锦标赛2003年度个人总成绩第三。
2003-2005全锦赛，他所参与的力之星赛车队参赛车辆的改装获国家体委认可及宗申集团嘉奖，一举拿下全年团体冠军，个人冠、亚、季军，获全年赛事13座奖杯中的12座。2007年因伤退役后坚持参与地方赛事，2011年开始，以赛事主管的身份无偿服务地方赛事，任活动策划、场地维修、比赛裁判长等执行工作……
在赛场上摸爬滚打多年的李家祥是越野圈中的专业人士，有着丰富的赛事组织和运营经验，熟悉场地赛和一般穿越耐力赛的所有流程。退役以来，他活跃在华东、中南等地区的民间赛车圈，在新手培养、赛事指导和执行上无私付出，为民间越野赛事的发展贡献力量。
出身“正规军”的李家祥在赛事规则的制定上严苛到了极致，曾有请他做指导的比赛，因为在执行上达不到他制定的标准而被他建议停办。谈及自己的“不近人情”，李家祥坦言这都是为了安全。回顾这些年的越野生涯，赛场上血淋淋的一幕幕仍记忆犹新……摩托车越野赛是勇敢者的游戏，也是一项风险很高的摩托赛事，在复杂场地上的激烈拼抢中出现差池，轻者伤筋动骨，重者危及生命。为了最大限度地保障安全和有效处理场上突发事故，组织者必须作出最周密的安排。
李家祥说，不论场地赛还是山地、林道穿越赛，首先需要一个合乎标准的场地。这里所说的“标准”，是当地越野车手都能适应的适中难度，在赛道设计上不要一味追求挑战和刺激而忽视安全，尤其是利用天然地形选择线路的计时穿越赛，一定要避开容易发生危险的路段。同时，在规则制定方面，应根据车手实力进行分组，制定不同的竞赛标准。一场比赛，需要的裁判、救护、赛场秩序和后勤人员的人数甚至要超过参赛车手，他们是保障赛事安全顺利的关键，必须要有足够的人手，否则宁愿停赛也不要凑合。在开赛之前，要组织参赛车手试跑熟悉赛道和比赛规则，了解赛道特点，做到心中有数。还有一点非常重要：每个参赛的车手，在报名确定后都要买保险，一定要保险生效后再开赛！
民间赛事的出路——因地制宜
在赛事运营方面，一般民间比赛很难打动厂商拉来赞助，组织者要有自力更生的思想准备，就像徐州这次坦克山耐力赛——爱好者们有力出力、有钱出钱，齐心协力完成了比赛。类似的比赛在国内其他地区也有车迷做过。常规场地赛首先需要一块场地（在城市周边几乎是不可能完成的任务），还要进行赛道设计和施工（需要大型机械设备），其中的大量人力和资金投入，普通爱好者显然是无力承担的。利用林道山丘间的地形设计穿越赛线路显然是最可行的赛事执行方案——不需要前期投入，选好合适线路就可以比赛，饮食、奖品等产生的花费本来就不多，再经过参与人员的AA制均摊，个人负担就会更少了，真正是“花最少的钱享受最大的快乐”。
