移动应用
今天发布一篇我翻译的国外网站关于2冲与4冲的文章，如果有错误请指出。
2T和4T摩托车的起源可以追溯到第一辆原始摩托车的诞生，它们已经共存了一个多世纪。但是，随着现代耐力赛和越野摩托车在90年代末和21世纪初的蓬勃发展，2T的支持者与新一代越野摩托车用户之间的讨论变得激烈起来。
新一代的越野摩托车和耐力赛摩托车的标志是1998年的Yamaha YZF以及几年后出现的Honda CRF。KTM的4T车型也是在这个时候在性能上有了质的飞跃。
在最初几年中，2T的摩托车继续延续着之前的发展方向，转瞬即逝被”踢“了一脚的狂野特性是最受人喜欢的特性。但是也让很多人陷入困境。随着现代4T技术的到来，重量减少了，性能提高了，引擎的可靠性也更高了，已经可以与2T一战。
由此出现了2T与4T的争论：
2T轻，功率大，维护简单。
4T重，低扭强，有出色的发动机牵引力，维护麻烦。
在motocross赛事中，4T车型由于具有更高的稳定性和发动机牵引力而更容易控制，这使它们在转弯和高速行驶时加速度更快，因此4T车型大放异彩。但是在ENDURO赛事中，4T过强的低扭以及需要更高的转速才可以爆发出动力，使得它的敏捷性不足。到2000年代末的motocross赛事中，2T已经完全消失，但在ENDURO赛中，两种发动机并肩作战，彼此争夺世界冠军。
目前的2T与4T
一些品牌很久以前就停止生产二冲程摩托车，上一辆本田CR是在2007年生产的，主要是因为难以适应不同的法规和批准。但还有些品牌继续押注于2T引擎，尽管它们越来越难以满足不同的法规标准。
随着时间的推移，两种类型的发动机的性能都有明显的发展趋势，即每种发动机都在互相取长补短。在过去20年里，2T发动机的功率并未得到提高，并且可以肯定的是，目前的许多车型所提供的马力少于某些较旧的2T车型。
所有工程技术都致力于使2T发动机具有更高的可用性，并具有非常线性和渐进的功率范围，新型2T喷射发动机更是如此。而且它们更轻巧，更容易操作，底盘更精确，当然这也适用于4T。
在四冲程发动机的发展过程中，着重于使发动机更平滑，动力输出更柔和，从而改变了旧4T的粗糙感。
最终，2T更接近4T，反之亦然。
2T VS 4T
二冲程发动机以更少的气缸容量获得更高的性能，这是毫无疑问的。但最重要的是，在耐力赛中，一台车的马力多少比用什么形式输出马力更重要。
如果进行相同性能的比较，一个2T 250cc发动机，理论上应该与4T 350cc或450cc进行比较，但这并不意味着一个人不能用250 4T比250 2T跑得更快。马力不仅仅是车辆性能的唯一要素，它们是由摩托车的性能和所涉及的骑手的驾驶能力的综合，除非我们想用直线加速度来衡量它们。
例如Josep garcia用250的4T击败了大大小小的各种2T4T车型，多年前他甚至用125的2T击败了300的2T与500的4T.
因为不同的发动机类型，2T更灵活，感觉像漂浮在地面上，遇到任何坑洼的地面，抬起前轮或者飞车都极为容易，由于它的反应灵敏，我们能够快速敏捷的移动身体。
虽然车重相当，4T感觉还是没有2T灵活，4T与地面接触更多，抬起前轮也没有2T那么轻松，骑行感觉非常的沉闷。
正因为如此，4T通常在快速路段、道路和赛道上有更好的表现，这就是为什么他们在motocross越野赛中取代了2T。
如果我们想在高速行驶或长时间保持大油门，2T发动机相比4T发动机没有单独润滑承受的压力也更大，此种情况4T更适合。但另一方面，2T发动机的热度更低，所以如果我们想在非常艰难的道路，或者在接近极限耐力的地方驾驶，2T确实会给我们带来更多好处。
2T还是4T
我们可以肯定地说，如果我们要面对复杂严酷的路段，即趋向于极限耐力，我们应该选择 2T。
如果我们的用途是在快速的简易道路，或者我们要进行长距离骑行，则应该选择4T摩托车。
