杜卡迪Panigale V4本月16号将正式进入国内

网站首页 >> 新闻资讯作者：哈罗摩托 2018-9-7 15:54:00

近日通过杜卡迪官方了解到杜卡迪旗下的全新超级跑车Panigale V4将在本月16日正式登陆中国大陆市场销售！

到时将会公布Panigale V4在国内的售价，不知道小伙伴们准备好了没有？如果说售价？根据现在L2的Panigale 1299来看，超过30万的售价已经是洒洒水的事情了。除非杜卡迪人品大爆炸~

Panigale V4采用杜卡迪首次在量产车型上装配的V缸发动机，马力将到214匹！

外型

外型上依循Panigale那令人垂涎欲滴的曲线，Panigale V4带入更多肌肉线条，车侧的整流罩与油箱上的摺线，是力与美的最佳诠释，当然精美的单摇臂设计自然是不可或缺的。灯具大概是你我最能分辨Panigale V4或L2的车系特征，可以发现Panigale V4的定位灯采用LED导光条，而非先前的灯泡排列，也一改连贯的头灯设计，造型上却有着鲜明的左右对比。尾灯设计顺着车尾造型做延伸也与以往有所不同，不变的是意大利人对造车美学的热情与讲究。

Panigale V4依旧采单摇臂的配置

俯瞰车身线条相当流线

定位灯采用LED导光条

尾灯的造型则与车尾融为一体

Panigale V4的线条曲线依旧相当诱人

全新Desmosedici Stradale V4引擎

DUCATI开宗明义就表示，这具1103cc V4引擎正是以MotoGP Desmosedici V4作为样本所开发，最大马力214匹在13,000转产生，最大扭于10,000转有124Nm，缸径与GP厂车相同为81mm，不过在行程上则刻意加长提高中低转的扭力表现，并采用反向曲轴的设计，能大幅降低引擎惯性与陀螺效应，提升车辆操控性与灵活度。另外镁铝合金打造引擎本体，配上紧凑的V4布局，相较旧款的L2引擎，仅比1299 Panigale L2引擎重2公斤，经典的Desmodromic汽门系统同样也延用至Panigale V4上，而半干式油底壳的设计也源自MotoGP厂车。

90度夹角V4引擎

采用Desmodromic汽门系统

采反向曲轴的设计

镁合金打造的引擎case

V4 90度夹角的引擎采后倾42度放置，让车辆的重心分配更为平均，同时也能放置更大的散热排加强其散热功能，而70度的曲轴偏移搭配90度V4引擎的结合，DUCATI称之为「twin-pulse」双脉冲点火系统，藉由0o-90o-290o-380o的点火间隔，产生有如双缸的点火时序，造就出独特的引擎特性，强化了车辆的循迹性，同时DUCATI也在引擎的耐用度上加以着墨，每15000英里只需要做一次的汽门检查。另外DUCATI也提供Race kit套件，一举将车重降至164kg，马力则上看216匹，相当惊人。

引擎采后倾42度放置，挪出更多水冷排空间

DUCATI在引擎的耐用度上加以着墨，每15000英里只需要做一次的汽门检查

壳式车架再进化

由于引擎由L2转为V4，车架势必得做修改，DUCATI将新式车架称为「Front Frame」，车架直接固定在前缸盖的上半部与曲轴箱和V4后缸盖上，引擎本体则为后悬吊支点，同样是车架的一部分，与一般车架相比则显得更轻巧与紧凑，同时也能透过「Front Frame」的设计，将车架扭转与侧向的受力分开，让车辆在弯中有着更稳定的动态表现。

采用Front Frame新式的车架设计

悬挂、制动

Panigale V4

在一般版本的Panigale V4上，配备标准的43mm SHOWA BPF全可调倒叉，以及SACHS全可调后避震，制动系统为新式的BREMBO M4.30一体式卡钳，有着更轻量的设计，却不会影响整体的刚性表现，并搭配BOSCH 9.1MP ABS刹车系统。

43mm SHOWA BPF全可调倒叉

轮胎采用PIRELLI SUPER CORSA

Panigale V4 S/Speciale

Panigale V4 S与Panigale V4 Speciale皆配备了OHLINS NIX30倒叉，以及OHLINS TTX36后避震器，防甩头也是OHLINS制品，同时结合OHLINS Smart EC 2.0电子半主动控制系统，可藉由TFT全彩仪表板调整压缩与回弹设定，另外也能根据引擎转速、油门开度、时速等信息，针对当下的加减速、转向动态，进行悬吊阻尼调整。

OHLINS半主动电子悬挂系统

另外也整合BOSCH弯道ABS系统，提供骑士三种模式做选择，其中第三段用于低抓地表现的路面，给予较稳定的刹车反馈，第二段则用于高抓地的赛道上，至于第一段则会关闭后轮ABS的介入，让骑士拥有更大的发挥空间。

BOSCH弯道ABS系统，提供骑士三种模式做选择

电控系统

Panigale V4拥有DUCATI尖端的电控系统，汇集众多车手的赛道数据，与DUCATI Corse共同开发，其中包含六轴IMU惯性测量单元，并提供Race、Sport、Street三种行车模式，可于仪表板作调整。除了上述的电控系统，Panigale V4还整合了DTC EVO（循迹控制）、DSC（侧滑控制）、DWC EVO（孤轮控制）、DPL（弹射控制）、EBC EVO（引擎煞车控制）、DQS EVO（进退档快排）等，DTC EVO能监视后轮胎的打滑状况，再经由不同的级别设，来决定干预的程度，在车辆运行时DTC EVO也会不断接收IMU回传的讯息，透过倾角侦测并计算，提供最好的抓地表现，并同时控制节流阀开度与引擎点火，适时介入确保车辆动态的稳定性。

Panigale V4除了提供基本的行车模式之外，还整合众多的电控系统

DPL（Ducati Power Launch）系统于Panigale 车系中，透过IMU能实时控制供油与DTC介入程度，让车辆以最安全的状况下加速，DPL一共有3级可调，第1级加速性能最强大，依此类推。按下把手的DPL按钮，这时仪表会跳出选单，选择DPL级别，确定后只需要拉下离合器入一档并全油门，接下来只需要正常释放离合器拉杆，就能享受前所未有的加速感受。