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2018年9月1日
川崎在华发布了Ninja400
取代了之前ninja250作为入门仿赛的地位
同时也拉低了进口入门仿赛车款的售价
不过后来消息曝出
Ninja400的速度受到了电子限制
这样的Ninja究竟还能不能在中国成为爆款？
骑起来感觉又到底怎样？
我们一起来看看今日的原创测评
Ninja400篇
▼下方为图文内容
推荐观看视频后进行阅读
这次Ninja400的包围明显更加凶悍
多棱角的设计取代了之前Ninja250上偏圆润的造型
两侧大灯下方的扰流板设计
运动中不失锐利
如果说杜卡迪的设计是摩托车中的法拉利
那么Ninja就更像兰博基尼
车辆包围比250更为宽大
造就了一个堪比600CC级别的视觉效果
风挡采用棱角设计
透明风挡的导风效果很不错
小编173的身高坐上去挡风效果很不错
整体的辨识度非常高
大灯光源为LED灯组
夜间点亮效果B格满满
亮度、宽度也非常足够
但美中不足的是远光灯挑高略差
对于路牌等容易有照不清的尴尬
转向灯为传统卤素灯泡
对于雨、雪、雾天穿透力更强
侧面看上去整车非常紧凑有型
视觉效果更位饱满
同时采用棱角设计
运动、凌厉
并且通过更改了导流槽的造型
能明显感受到腿部风力减弱
在春天的北京也不会觉得烤褪
目前市售两款版画
黑色/绿色
但个人认为
黑色的侧面Ninja印花有点像脏了用手画的
还有就是没了川崎绿的Ninja就失去了灵魂
油箱比较高耸
也依旧是多棱角处理
进行了与车身包围线条的整合
看起来不显杂乱
不过实际油箱容积减小到了14L
能提供300km左右的续航
坐高为785mm
这让女骑士和小编这种腿短的骑士感到幸福
前座坐垫比较舒适
厚度从50mm增加至90mm
防滑做的也很不错
对于侧挂压弯非常有帮助
车尾也非常战斗
改变了尾部上翘的角度
尾灯为LED光源
变形三角的造型非常具有辨识度
不过后座明显偏硬
小编带女朋友跑了一下
虽然不会很累
但也不能进行中长距离带人驾驶
仪表台采用了负显液晶+指针转速表设计
个人更喜爱这种设计
指针转速表面积更大
有利于行车时进行观察
仪表有水温、小计里程、档显、油耗等
功能显示
中央为转速表
表底15000/rpm
看上去就令人热血沸腾
上三星处也进行了打孔偷轻处理
视觉效果还很有科技感
左右手把按键手感非常好
这也就是我们所说的高级感
不过很遗憾的是这次并没有配备双闪开关
需要的朋友只能自己进行改装了
前悬挂采用了41mm的正立式减震
后悬挂采用多连杆中置减震
五段预载可调
不过在这款车型上来说
前避震调教的相对舒适
在重刹时能感受到车头的下沉
不过也不能说是坏处
毕竟绝大部分用户的使用还是偏向日常代步
只考虑极端情况就失去了实用性
轮胎为邓禄普的SPORTMAX
前110/70 R17
后150/60 R17
轮胎的抓地力略差
尤其是在冷胎情况下
轮胎抓地力会急剧下降
不过好在前后标配ABS系统，提高了安全性
刹车方面采用了日清刹车系统
前310mm单盘搭配单向双活塞卡钳
后220mm单盘搭配单向双活塞卡钳
在120km/h内制动力很足
日本品牌的刹车永远是够用就好
如果不是对刹车有极高要求
可以通过后期改装刹车皮、钢喉油管进行调整
没必要更换卡钳与刹车盘
这台车型采用了最新的并列双缸399cc发动机
并列双缸水冷四气门
调教更偏向高转扭矩
最大马力45ps/9600rpm
最大扭矩38N·m/8000rpm
搭配了滑动离合器
非常有效避免了误操作产生的后轮弹跳
同时离合器手感也更轻巧舒适
最重要的是车架采用了全新的设计
官方宣称采用了H2上的技术下放
发动机作为承重结构的一部分
上半部分连接缸头
下半部分采用一块铝合金金属板与副车架相连
在提高车身刚性同时
整体减重了6kg
达到了惊人的整备质量168kg
提高了车辆的动力表现
达到了对于新手无比友好的参数
川崎ninja400规格表：
全长(mm) 1990 全宽(mm) 710 全高(mm) 1120
轴距(mm) 1405mm
离地间隙140mm 座高785mm 干重168kg
总排气量399cc
供油方式keihin 32mm电子供油 双蝴蝶节流阀
启动方式：电启动
压缩比11.5:1
油箱容量14公升
传动形式链条
前减震系统41mm芯正叉.120mm行程 /37mm
后减震系统五段调整132mm行程单减震
轮胎(前) 110/70 - 17 M/C
轮胎(后) 150/70 - 17 M/C /140
前刹车系统310mm浪花单碟.双活塞卡钳 /290
后刹车系统220mm浪花单碟
整备质量：168kg
接下来我们聊一聊其骑乘感受
小编骑上这台车第一个反应就是
真鸡儿轻！
能装逼、能跑山、能带妹、能走街
这是小编我对其的结论
加厚的坐垫与符合亚洲骑士的坐姿设定
导致这款车极易上手
能感受到整车设定更偏向日常驾驶
相对较为直立的骑行三角
使车辆可以以一种较为舒适的姿势骑行
不过川崎也特意留出了坐垫长度
当你想战斗骑行时
只需要把屁股向后移动就好了
轻量化的设计使车身灵活异常
1405mm的轴距则加强了这个属性
车架刚性很强
在高速攻弯时车架也基本不会产生扭转
不过调教较软的减震拖了后腿
会稍微削减你的信心
并且在重刹时车辆点头会比较明显
车辆齿比设定比较奇怪
1、2、3档尺比比较疏
而4、5、6齿比有比较密集
小编进行测试的时候
2挡可以一直从13km/h（不拖档）
一直拉高到128km/h
这样的齿比设定不能说不好
毕竟这台车作为入门款仿赛
绝大部分车主都是新手
这样能尽可能减少误操作
也可以更换前后牙盘
齿比会更加密集
前段加速会更有力
也能找到更激情的感觉
车辆震动来说
只有当你把转速拉高到5000rpm以后
才能感受到手把处传来的震动
对于一台仿赛来说
这是一个难能可贵的事情
回油时震感强烈
不过也可能是由于重心转移、更换排气造成的
骑上之后
能明显感受到空气动力学的改良
在高速时遇到突如其来的横风
车身相比Ninja250要稳定很多
并且在高速时车辆比较沉稳
下压力设计比较合理
腿部两侧设计非常合理
搭配摩擦力较强的坐垫
使得侧挂变成一件很容易的事情
刹车制动力依旧非常线性
在120km/h之前都能有不错的刹车力度
不过轮胎在冷天就比较滑
需要一段时间的热胎过程
在冬天或者春秋时的夜晚骑行
要注意轮胎的温度、需要提前暖胎
我就在高速匝道上前轮有过一次打滑
对于电子限速来说
表显137km/h断油
不过一般情况下用不到这么高的速度
虽然在官方可以通过更换ECU进行解除
并且依旧在质保行列
（只刷程序容易跳故障码）
不过限速是让人很难受的一件事
极速这个东西就像钱，我可以不花，但我得有！
对于易上手这件事
以往一直是BMW的专属
不过川崎也将走出了属于自己的道路
以往的川崎是难以驾驭、暴烈的
但这台Ninja400一反往日风格
相对于KTM RC390的极致
Ninja400就更显圆滑
颇有一种偏向轨道车的感觉
优化了日常驾驶的骑行质感
操控精准
能感受到后轮循迹性非常好
能被广大新手摩友所接受
让入门级别一下提到了400cc这个排量
49800元的售价
以及后续的升级之路
也可以陪伴一个新手从青涩到老成
就像你的初恋那么完美
那么可爱
多年回首
也依旧会砰砰心动的
