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一直喜欢跑有越野路段的长途穿越摩旅，进藏两次总结后，觉得能适应烂路且车轻是王道。受国外车友用EXC 500跑长途的启发，收了EXC 450，改了大油箱和座垫，装了拉力头，作为本次摩旅的主力车。以下是改完的效果。
为了检验我的理论正确性，计划着5月底，跑一次川藏中线。
大致的行程是这样的：车托运到丽江，走德钦，到贡山，经丙察察到然乌，G318经邦达上G214，过邦达机场后转上S303走川藏中线进藏，到边坝后，向南翻越夏贡拉山至金岭，经忠玉乡、嘉黎到G109、翻过唐古拉山口至拉萨，一共12天。
这一路云南境内风景非常漂亮，香格里拉、白马雪山、德贡线、梅里雪山、丙中洛 。。。等孔雀山隧道打通，美丽怒江公路修好，香格里拉环线就会贯通，将会是一个非常漂亮的骑行路线。
川藏中线走的人比较少，其实在清朝，这是进藏的唯一官道。最近由于萨普神山的红火，S303国道慢慢被大家熟悉。我看有的攻略还说路况艰难，其实都是老黄历了，S303现在全线柏油路，路况非常好，车也不多。
洛隆、边坝和嘉黎都有加油站，续航300公里就没问题。但说实话，一路上风景一般。
在洛隆住宿，挺热闹的小县城，县城宾馆条件不错。从丽江出发，到这里已经有1800公里，给EXC换了机油。按照EXC的官方手册，每15工作小时就需要换机油。但实际上长途摩旅，每2000公里换一次机油就可以了。
快到边坝有一个著名景点，三色湖。路上可以看到巨大的景区指示牌，一条崭新的水泥路，尽头是一个冰川湖，对面的雪山有三个漂亮的尖峰，称为为雪域三怙主。
三色湖在山坡的后边，其实是三个不同颜色的湖。第一个黄湖不大，后面的黑湖和白湖非常惊艳，湖水清澈，湖水是高原湖泊特有的深蓝和淡蓝色。
要看白湖得步行很远，用无人机飞过去看了一下。
在边坝临时改变计划，决定挑战一下“进藏第一天险”的夏贡拉山，最高的垭口5300米，全年大部分时间积雪，四驱车要翻越都有困难。这几天天气非常好，据当地的司机说，摩托车翻越难度不大。一般来说，西藏五月底到六月初，大部分积雪融化，雨季还没开始，是进藏的最佳时间。
从边坝到金岭正在修建公路，施工路段遇到铲车和卡车，司机都会主动让路，只是一般都贴心地把临崖的一边让出，小心通过。
渐渐地可以远远看到积雪的山顶，心想第一天险不过如此。
对大山的轻慢之心很快受到惩罚，接近垭口的路段变得泥泞起来，很快拉力胎的胎齿间就糊满了泥，变成光头胎，车开始不受控地摆动。上坡回头弯的地方，由于大车也要费力挠地通过，路况尤其糟糕。在一个回头弯的地方倒车，油箱里的油顺着透气孔慢慢漏出。这里的海拔已经接近5000米，一个人使出全力把车扶起，精疲力竭，喘了半天才缓过来。
体力接近透支。勉强上车，控车能力下降，在垭口前的最后一个回头弯再次倒车。休息半天，试着扶车，使尽全力也只能抬起一半，只能把车放倒。在这5300米的海拔，我知道自己根本扶不起车，只能等过路车辆帮忙。大概过了15分钟，才有四个藏民骑着摩托车从垭口下来，一起帮我把车扶起。告诉我前面还有7、8公里这样的路。
等人帮忙的时候，总结了一下经验：不能用一档，扭力太大；太紧张，只看眼前没避开远处困难路段；车辙被大车压实，不管有没有积水都要走车辙。鼓足勇气上车向前，离开崖边，贴着雪墙，走车辙，冲过水坑，效果出奇的好。车辙里没那么滑，积水还能洗掉嵌在胎齿间的泥，车辙两边高起，车倾斜时脚可以撑住。
顺利到达垭口，紧接着就是一段长长的下坡，一样泥泞，看起来吓人。挂二档，发动机制动，尽量不用刹车，走在车辙里，下山没有失控的情况。慢慢地离开了这段泥泞路段，停车休息。望着山下蜿蜒的土路，知道自己终于翻过了夏贡拉山，看着雪山美景，心情美妙。
顺着山路来到谷底，在山坡上可以远远看到金岭，雪山环绕，绿色的青稞田，弯弯的河道。。。后来听当地人说我欣赏美景的这段路晚上经常有熊出没，还好当时不知道。
金岭乡不大，街道上冷冷清清，很多野狗在游荡。乡政府的招待所由于服务员都去挖虫草去了，没法住。找到一家四川人开的小旅馆，条件简陋，没有自来水和卫生间，上厕所要到树林里解决。将就住下，还好有电，网络速度挺快。这里治安良好，摩托车就停在路边。晚上下起大雨，正好洗车了。金岭没有加油站，藏民有私油，但也要碰运气，挖虫草的季节，基本都不在家。
早上起来，7点多大部分店铺还没有开门。街对面是一个学校，崭新的教学楼高大气派，前面是一个带塑胶跑道的操场，几个学生拿着书本一边绕着操场走，一边大声朗读。听口音，应该是藏族孩子。这边的孩子上学政府还会发钱给家里。
金岭有一个著名的景点，冰川湖。早上循着轨迹去看看。路上要经过大片的草地，穿过当地特有的沙棘树林，还有小河流过。简易的小桥感觉摇摇晃晃，宁愿直接开过不深的小河。终于理解马儿不愿过桥的心情。
最后是一段碎石路，尽头就是冰川湖。湖中有大块没有融化的浮冰，晶莹剔透，绿色的湖水。这般美景居然只有我一个人，实在有点过意不去。
沿着湖边走了一下，看不见车也不担心，根本没有人。走累了，找了块大石头躺下，居然迷迷糊糊睡着了。被轰隆一声巨响惊醒，原来巨大的浮冰在日照下裂成两半。
回到金岭乡向今天的目的地忠玉乡出发，一路都是沿着一条清澈的淡绿色小河，在峡谷里走。河面不宽但流速快，声势不小。土路并不难骑，但沿途工地把这条路变成了越野场地，各种路况，还有落石，被龟速的大卡车堵在狭窄的路上也是让人抓狂。
休息时和筑路工人聊天，他们晚上开车经常在路上看到熊和狼，建议不要晚上骑车走这条路。听得我后背发凉，看看天色不早，赶紧告辞，继续赶路。天黑前赶到忠玉乡，比金岭小多了，整个乡在山坡上，连一条平整的街道都没有，还没有通电。在金岭时就被告知忠玉只能住乡政府宾馆。没有电，没有热水，网络也断了，9点到13点才会柴油机发电，房价居然要220元。问服务员为什么这么贵，回答说这是“扶贫宾馆”。也许改成“劫富济贫”比较合适。边坝过来已经开了200 多公里，还有120公里才到嘉黎，担心汽油不够，问了几家藏民家都说没有私油卖，只好听天由命了。
忠玉到嘉黎120公里土路，沿着雄曲向西，一路在森林峡谷里前进，是易贡线的一部分，向东经八盖和易贡可以到通麦转上318国道。早晨天气非常好，蓝天白云，碧水青山，跑得心情舒畅。一些颠簸路段suv在小心爬行，一把油门超车时，感觉真好。exc的避震真是好，遇到困难路面，基本不用减速，唯一要做的就是站起来。
下午天气转阴，远处的山谷笼罩着浓厚的云雾，感觉有点不妙，但也只有向前。果然不一会开始下起雪籽，然后变成冰雹夹着雨噼里啪啦地砸下来，电闪雷鸣，看起来有点招架不住，赶紧停车从驮包里拿出雨衣雨裤，第一次穿起来。花了不少时间穿戴完毕，雨势却变小了。高原的雨就是这样。这时对向来了一辆大卡车，避让时不小心倒车，竟然一下没扶起来。卡车司机跳下车帮忙，后来才发现这里海拔又回到了4500米。
嘉黎到拉萨在百度地图有导航，走305省道转乡道向南到墨竹工卡上318，其中200公里土路。昨天加油站的藏民说了一条新修好的路从藏比乡到当雄，但查看几个地图都找不到，保险起见还是按百度导航走。
嘉黎开出去省道305都是上好的柏油路，开阔的荒野，雪山在远方。过夏玛乡在一个三叉路口左拐上乡道Y665，水泥路。不远就到了藏比乡，有一个检查站，警察热心地告诉我去当雄的新路怎么走。过桥左拐后，来到一个三叉路口，左边向南去墨竹工卡是土路，右边是崭新的柏油路，应该就是去当雄的新路。作为骄傲的EXC车主，我毫不犹豫地选择了。。。去当雄的柏油路，60公里后转上了青藏公路。
过当雄后天气转阴，很快下起了冰雹。过唐古拉山口的时候，刮起大风。强烈的横风感觉车都被吹翻了，只能顶风斜着开。找到一家茶馆，停下来避风，喘口气，过了羊八井才好一些。
晚上7点赶到拉萨一块铁的域驾民宿，洗完澡，吃火锅喝啤酒聊天，还有更好的方式庆祝这段艰苦的摩旅吗？
总结一下这次的经验，
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EXC 450完全可以胜任长途摩旅，尤其是非铺装路面比较多的路线，车轻的优势明显，可以带你去更多想去的地方。发动机震动可以接受，比老款的安德鲁690小。大贸车可以合法上牌，长途更有保障。
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原车油箱为9升，长途摩旅显然不够。19升的原厂油箱，在高原上不暴力驾驶，续航可以达到450公里，一般够用了。
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原车的灯光不够，也没有地方装辅助灯，没有风挡跑长途会很辛苦，所以改了拉力头。
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原车的座垫太窄，跑200公里屁股就受不行了。改了Seat Concepts的座垫，宽了一些，效果非常好。当然这个因人而异，我体重较轻。
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轮胎用了倍耐力的MT21，偏越野多些，公路上也挺好，就是不耐磨。
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这车是没法挂边箱了，买了giantloop的40升驼包。质量不错，几次倒车也没问题。如果再精简一下行李，少带一些电子产品，完全够用。原则是能不带就不带，其他我觉得要带的行李有，
- 基本的修车工具，扳手，套筒，活动扳手
- 扒胎的撬棒，补胎工具，便携打气筒，胎压计，备用内胎
- 机油和链条油，EXC每2000公里要换机油，路线太长可以把机油先寄到中间的地点
- Duck胶带，扎带，抽油器，保险丝
- 雨衣雨裤，保暖围脖，其他衣物
- 个人常用的药品
EXC这次唯一的问题是脚撑，负重后固定螺丝松动，原地倒车把脚撑别坏了，所以得经常检查，上紧固定螺丝。座高也是一个问题，改完座垫，座高要980了。不会原地甩尾这样的高级技术，倒车、掉头非常吃力，在困难路段，脚着不了地也增加了难度。回来换了原厂的降低套件，降了5厘米左右。虽然没有以前的高头大马威风了，但跑有一定难度的路线，脚能随时点地，对于我这样技术一般的选手还是有必要的。
越野穿越的长途旅行，倒车难以避免，所以体力非常重要，尤其是高原。扶车需要臀腿和核心的力量，平时得练。无人路段，尽量结伴而行。经过施工路段，一定要听从施工人员的指挥，安全第一。
