忍者H2的劲敌，宝马S1000RR电增压技术曝光

BMW S1000RR在2018年推出全新的改款之后，马力数据上升到215匹，而这个数字也成为近几年公升级自吸仿赛车型的新标杆。不过BMW似乎没有打算就此停手，从近期在外国媒体挖出一份有趣的专利图中，能看出BMW也准备让S1000RR进军进气增压的领域。

BMW S1000RR的增压专利曝光，未来可能搭载最新的“电动机械增压”系统

在二轮领域提到增压车款，其实早已不是什么新鲜事，早在80年代就已经有不少车厂用涡轮增压、机械增压等方式，试图压榨出更多的极致马力。当时不少车款都有严重的“涡轮延迟”问题，被骑士们所诟病，要知道“涡轮延迟”会导致发动机的输出非常突兀，同时增压系统带来的额外重量也让车辆在操控性方面有所下降。

YAMAHA在1982年推出的XJ 650Seca Turbo

随着科技与技术的进步，也有越来越多的小型化涡轮、机械增压系统的成功案例，像是KAWASAKI近几年令全球车迷为之疯狂的Ninja H2以及2019年刚刚登场的Z H2等增压车款。不过对于其他车厂来说，在有限的摩托车车身上装载增压系统，仍旧是一个相当困难的问题。

KAWASAKI在2019年东京车展亮相全新的增压车款Z H2

被KAWASAKI收购的Bimota也在米兰车展，亮相全新的Tesi H2增压车款

不同于KAWASAKI使用引擎作为机械增压的动力来源，从BMW的专利图上可以看到，它们的工程师打算使用“电动马达”来“驱动增压系统”达成动力平顺的效果。这种增压系统其实在汽车上也早有应用，但同样的问题是，要如何在车身空间相对窄小的摩托车上实现，这是BMW需要克服的最大难题，根据目前曝光的专利图，BMW的专利在研究如何控制“电动增压系统”上，距离正式的投产运用可能还有一段距离。

BMW现行的专利，主要在研究如何控制电动增压系统，来增强S1000RR的马力输出

不过对于性能控来说，如果BMW S1000RR在未来真的搭载了这套“电动机械增压”系统，那肯定可以在马力数据方面有不小的提升，甚至有机会挑战300匹马力大关，到那时，KAWASAKI H2R将迎来了新的对手。