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凯越500F正式上线，这是继凯越涉及ADV车型后的又一车系“复古攀爬“，凯越赋予500F的定义是：既能城市通勤，又能野外撒欢。500X花费了凯越很多心思、人力、财力，进行同平台拓展是每个摩托车企业必定会做的事情，所以我们可以把500F和500X作为共发动机平台部分配套平台车型。
首先说下定价：国内目前市售的Scrambler国产车型并不多，幼狮是领头，幼狮的ABS定价为：38800元，两者差价并不大，那么两者会是直接竞争关系，贝纳利的品牌摆在这，还有全国已经完善的售后体系，凯越自然明白，那么凯越如何去应对这头虎视眈眈的雄狮，那就是更亮眼的配置。
500F采用单摇臂的设定，除了单摇臂本身的美感之外也提高了500F的整车紧凑性，整条摇臂喷上了黑漆，而不是使用原色，小怪兽一是觉得原色看起来会比较厉害，二是如果使用原色就要进行抛光打磨处理，我想是为了节省这部分的人工成本。
得益于单摇臂的设定，500F采用了160/60-17的倍耐力子午线后轮，并且是辐条轮真空胎让500F从尾部的视角感受更像一台大排量的车型。
整个悬吊形成随着500F的定位而改变，行程为：160mm，相对500X整车行程缩减了40mm，同时也让整个车身的重心下降，以提升高速行驶的稳定性。而500X的多连杆后避震也移植到了500F身上，能够提供更强的弯道支撑和路面反馈。
对于500cc级别国产来说，整车做到这个重量已是不错，除了单摇臂外，车身很多部件都使用铝制，像些修饰件/脚踏等，一个个细节扣出了173kg的干重，而这里也有一点要说就是修饰件，本身铝件的质感要比塑料件的质感要好，而500F的铝件并未进行拉丝处理，质感提升效果并不明显，量产后不知是否会改善。
前制动采用双碟双活塞的设定，碟盘尺寸298mm，对比幼狮的对四活塞外形上要弱些，而具体的刹车手感和力度要等试驾了。
功率35kw/8500rpm,最大扭力43Nm/7500rpm，水冷双缸八气门，这台隆鑫的发动机足够成熟，也足够好了，而今天有着简短的雨天试驾，也说说对发动机部分的操控感受，一台注重低扭的发动机，1-3挡位齿比较疏，很符合他自己给与自己的定位，城市通勤与野外撒野，表头的转数只有8000rpm,在切换挡位时，降档时的补油和升档时的转数结合比较重要，不然会有拉扯感。
液晶仪表逐渐普及，相对指针仪表而言，液晶仪表确实更是时代的趋势和科技的表现，但是一块好的液晶仪表所要求的工艺水准和成本更高，500F的液晶仪表达到了功能齐全的目的，但是有些太过色彩斑斓，我个人更喜欢单色的素表。
凯越成立的时间并不长，记得凯越500X发布会成功一跃，这台操控不错的500X获得了不错的销售，同时也出现了些问题。我有在官方看到过一篇关于张雪的采访，其中有一句话说的很好，“我们可以把1台车做的很好，但是你去造100台，1000台，10000台时，你就会遇到各种问题，人的问题，设备的问题，标准的问题，我在想这时所有新起的企业都会面对的，只有说那些去面对解决并且在意这些的才会得以生存下去。
500F是一台会骑车人造就的车，起码在设定调教方面是如此，而搭配上不错的配置和价格，那么剩下最重要的就是品控，市场会给予回应，同时日益下降的摩托车市场曲线图，需要新鲜的血液进来闹腾，这样这个行业才会沸腾与热血，所以小怪兽认为用心在做车的都值得鼓励。
