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17日，“栉风沐雨 砥砺前行——力帆摩托新品发布会”正在力帆工厂隆重举行。会上，力帆亮相了两款重磅新品——跨界踏板KPV（LF150T-8）与全新升级巡航车型V16S（LF250-R）。
我们先来说说V16S，作为V16家族的迭代车型，V16S在整体设计上完全摒弃了原有的美式巡航车风格，并大胆引入具有明显欧系特征的肌肉巡航车型设计元素，使外形更具攻击性和战斗力。
V16S的整车局部采用古典与时尚的融合设计理念，其一体式前脸大灯与后扬式车座让整车更具现代感。在基本配置方面，全新的V16S搭载了一台实际排气量为249mL的V型双缸风冷电喷四行程发动机，其官方代号为2V49FMM-R2，具备14.5kW的最大功率和18N•m的最大扭矩。
此外V16S还继续保留了经典的双摇篮式车架和单边双出式排气布局，其分离式后泥板设计与整车黑加X配色风格也在很程度上提升V16S的整体质感。
后期AK47还将对V16S进行详细介绍，希望各位车友持续关注。下面我们就来重点说说力帆的跨界踏板KPV。
力帆KPV的首次露面大约在两年前，当时正处于NC样车阶段（工程数字样车），谍照图片一经流出，便引起了广泛关注。而今，该车正式发布，不仅填补了力帆KP家族的产品空白，更是用崭新的设计理念将踏板车的使用功能进行了全面整合，从而实现更为多样化的骑行需求。那么这辆KPV到底有何不同，它又具备那些特立独行的产品气质，下面且听AK47给您慢慢道来。
在这个颜值当道，实力为王的年代，踏板车已经被赋予了越来越多的时代内涵，外形、操控、动力缺一不可，既要上得厅堂，还要下得厨房，全能多面已经成为了新一代踏板车型的发展方向——这或许正是力帆KPV诞生的初衷。
仅从该车的外形来看，KPV无疑已经完全脱离了踏板车型的设计框架，高挑的车身轮廓，较大的离地间隙以及颇具未来感的整体造型，让KPV更像一辆战斗力爆表的跨骑车型，彪悍硬朗，极富征服欲望。
其实，KPV是一辆踏板车与ADV车型的混合体，它既保留了踏板车型的便利性也兼顾了ADV产品良好的脱困特性，这无疑从根本上扩展了踏板车的行走能力，使其综合娱乐性能大幅度提升。力帆KPV拥有1925×760×1290（mm）的车身尺寸与1320mm的轴距，从其体量来看，该车的大小已与普通跨骑车型无异。
KPV前后灯具均采用长寿命的LED光源，具有很强的产品辨识度。
采用蓝色冷背光设定的数显仪表，层次分明，在日间环境下可发挥良好的可视度。
KPV在夜间环境下的远光灯效果。
在细节设计方面，KPV充分考虑了都市穿梭与户外骑行的双重需求。该车前大灯采用分离式LED矩形灯具，位置灯与日间行车灯形成功能分离，具有很强的造型辨识度，其前部车头整体引入类似于ADV车型的鸟嘴设计和两级挡泥结构，并采用多段可调的风挡设计，可根据不同骑行需求进行手动调节。
KPV在整体结构上着重强调了户外脱困性能的提升，其前部为倒置式双回路避震器，后部为具备多段可调的单横置式避震器，再搭配前后14寸宽幅林道轮胎，使其具备了不低于160mm的最大离地间隙，以及超过136mm的最小离地间隙，这也意味着KPV拥有了不亚于大多数ADV类跨骑车型的通过性能。
KPV前挡泥沙盾可有效减少泥沙对避震器光杆破坏，起到很好的保护作用。
KPV冷却液加注口位于发动机风扇右侧。
当然，作为一辆行走性能被高度强化的跨界踏板车型，外形与性能的高度契合才是其产品的核心诉求，因此，KPV对前部踏板进行了力学优化，形成了类似于大型踏板车型的中梁结构，虽然对腿部空间造成了一定的影响，但使其车身刚度得以全面提升，能够满足更为激烈的运动驾控。同时，KPV还充分利用车身中部凸起位置对油箱进行了重新布局，不仅为后座马桶预留了宝贵的空间，而且也在一定程度上改善了踏板车型原有的配重弊端。
车座采用两级支撑，免去了繁琐液压挺杆结构，提高了整车实用性。
KPV马桶可放置一个三分之一盔以及其它一些随身物品，其实用空间相对小型踏板更为充裕，但深度表现一般。
作为一辆具备高度娱乐化特征的跨界踏板，KPV在整车配置上同样进行了全面优化，该车操纵手把采用了位置可调的管式结构，能够与一体式阶梯车座形成良好的驾驭姿态。此外由于该车的后踏脚引入可收折式铝合金结构，这也在一定程度上减少了双人骑行时的相互干扰，提高了整车的操控娱乐性。
KPV采用12V与USB双电源结构，可同时为两种用电设备同时充电，极大提升了产品在户外环境下使用的便利性。
KPV左侧置物箱可容纳手机或饮料等常用物品，具有良好的实用性表现。
为提升整车安全性，KPV特意增设了侧支架熄火保护功能，可有效避因免忘收停车支架带来的行车风险，其人性化表现更近一步。
KPV采用可收折式铝合金后踏脚设计，兼具了实用性与美观度。
动力方面，KPV搭载的是一台实际排气量为149.3mL的水冷单顶置凸轮轴（SOHC）发动机，官方代号1P57MJ，该款发动机配备力帆自主研发的LGC-FI闭环电喷系统，采用57.3×57.9（mm）的行程缸径等比设计，具备10.2kW的最大功率以及13N•m的最大扭矩，须要指出的是，这款全新的动力平台搭载了先进的脉冲启动系统，省去了启动电机与超越离合器结构，并依托发动机良好的燃烧性能实现了静音启动特性。此外KPV150还依靠脉冲启动系统的介入实现了整车的自动启动停功能，全面提升了整车的经济性和骑行便利性。
好啦，关于 KPV的车体细节部分就暂到于此，下面我将与各位老司机继续分享KPV的骑行表现。
坐姿感受
上面我曾说过，KPV的车体实际大小几乎等同于200mL的跨骑类车型，其前座高为765mm，车重143kg，对于习惯了跨骑车的朋友来说，非常容易上手，再加之踏板车重心本就较低，因此，双脚支撑感受比挡车更为轻松。就驾驭姿态来说，KPV的乘坐感受偏向休闲，以本人1.70米的身高为例，其前部手把位于胸部稍下，手把宽度大约在750mm左右，正常骑行时，并不需要前臂提供较大的支撑力，同时，KPV还为腿部提供了相对充裕的前后调整空间以及具有极强限位性的前座设定，所以，无论是蹬距骑行还是双脚平放，KPV都能提供极其友好的驾乘体态。
操控表现
KPV作为一辆以运动为基调的跨界踏板，在骑行操控方面着实让人有些意外，因为偏向休闲的坐姿设定和运动化的操控本就是矛盾的组合，但KPV很好的利用了悬挂支撑与前转向的角度来化解这一问题，合理的前伸角设定使转向变得十分轻松，而后避震又始终能够给车体提供良好的刚性支撑。同时，相对柔和的前避震阻尼又恰好吸收了多余的势能，这使得KPV车体具有很强的回正特性和小角度修正能力，虽然相对较长的车身轴距让它并不能像普通踏板车型那样灵活，但面对多数的同级车型，KPV的操控感受绝对能够让你耳目一新。
关于制动
由于AK47拿到的KPV并非ABS版本，因此它的前后制动泵匹配度较小，所以试驾时的手感表现偏软（个人感受），当然这并非代表KPV的制动力不够，恰恰相反，它的实际制动性能是相当不错的，当手柄到达行程接触点后，车身明显表现下压感，60公里内的制动发挥可以说是随叫随到。
动力表现
KPV的最大功率和最大扭矩分别出现在10.2kW（8500r/min）以及13N•m（5000 r/min）。从官方参数来看，该车着重于强调低转速大扭矩的性能发挥，而实际的试驾感受刚好也验证了这一点。
按下启动开关，脉冲点火几乎听不到任何噪音，在经历两秒左右的轻微抖动之后，发动机开始正常运转，此时你会发现，KPV的初段油门异常灵敏，几乎没有预留任何自由行程，稍加油门，手部就能明显感受到动力的拉扯，线性的功率输出会维持到60公里左右，70公里后的加速不会太过凌厉，但持续的转速攀升会延续到表显107公里左右。KPV的发动机延续了KP车系的家族传统，其声音低沉、厚重，动力过渡衔接均匀，低速起步时，离合器贴合快速彻底，没有明显的共振噪音，而高速回油时，也不会伴有明显的拖拽效应。
综合以个人感受来而言，KPV的动力调校是非常理性和务实的，对于一辆需要面对相对复杂路况的跨界踏板车型，KPV需要通过有限的动力发挥来应付低转速条件下的动力延续，不论是脱困还是低速爬行，毕竟CVT系统无法实现像跨骑车那样依靠挡位的加减实现动力的变换，因此，对于渴望运动的跨界踏板车来说，前段的速比优化和直接高效的动力输出就变得至关重要了。
结语
作为踏板界的多面手，力帆KPV的确算是一个全新的开拓者，大胆、前卫的造型设计，耳目一新的操控表现，务实高效的动力发挥，力帆的用心和技术的进步，将KPV推到了潮流的前端。这对消费者来说是一个全新的选项，代表了力帆不断自我超越的梦想。
