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现在大部分新款车都会配备ABS防抱死刹车系统，从安全角度出发ABS确实利于骑行。但网络上关于ABS的谣言与疑问也非常多。近期，台湾财团法人车辆研究测试中心（ARTC）联合几家摩托车媒体进行了讨论和联合测试，以下为相关结论，可以较好的破解网络上的诸多迷思
ABS防抱死刹车系统
从字面上的来看，就是一套防止车轮锁死的刹车系统。配备了ABS控制器的刹车系统，可以在刹车过程中及时收集相关的数据，经由控制器内的电脑计算，在车轮即将锁死之际，自动解除刹车所需的制动力，维持车轮转动避免锁死造成车辆失控，而在轮胎转动与地面维持良好的抓地力的同时，再施加制动力减缓车速，每秒高达数十次的释放、加压，维持车身的稳定。
台湾地区ABS系统的送测项目
目前，台湾地区生产的车辆ABS系统的送测项目大致分为
高摩擦系数路面刹车；
低摩擦系数路面刹车；
高/低摩擦系数路面车轮锁死检查；
低摩擦系数路面转换至高摩擦系数路面车轮锁死检查；
高摩擦系数路面转换至低摩擦系数路面车轮锁死检车；
防锁死刹车系统失效后刹车。
测试共六项，确定系统符合安全规范后方能发放安装许可证明
动态测试
动态测试主要分成两大部分，ABS做动作与ABS失效后的刹车实验，从中可以看出明显差异。ABS失效前轮锁死的测试更为明显，车辆几乎是瞬间倾倒，没有任何挽救的时间。
在动态测试中我们也针对一些人说的：我就骑30迈而已，要ABS干吗？为此我们也特别请专业车手示范在低摩擦路面，时速30迈紧急刹车，看看是否真如一些人说的那样，有没有ABS都差不多
结果与流言相差非常多，时速30刹车时候的确不会打滑那么严重，但若是没有加装辅助轮的正常车辆，速度上的差异只是造成滑行距离的不同而已。
相关测试视频
关于ABS的提问
Q：网络上流传着一种说法，宣称台湾地区生产的车辆加入ABS系统后车辆成本将会提升，这部分费用会转嫁至消费者身上，对于这件事，你们怎么看？
A：ABS系统送检费用大约在13到15万之间，以量产5000辆车计算，送检成本一辆不过30块，而现在的车款大多已搭载碟刹系统，加装ABS只是差在控制器上，因此车价上涨与加装ABS应该没有直接关系，主要还是各种物价的上涨导致整车价格的上涨。
Q：网络上有一派说法认为，搭载ABS不如自行改装制动效果更强的刹车系统，对于这点，你们怎么看？
A：的确，换成制动效果更好的刹车系统在路面状况良好是会拥有更好的刹车效果，但遭遇到不良路面时更强的制动力就不一定是好事了，因为更强的制动力会让车轮瞬间锁死，这些车主还必须进项考量
Q：外界部分人认为搭载ABS的车款若是发生系统失灵将会导致刹车失效，或是刹车效果下降，可以就这点向车友们说明一下吗？
A：首先ABS失灵并不会导致刹车失效，或者应该说，在ABS没介入之前他都跟失灵没有区别，都是处在休眠状态，直到轮速发生异常，系统才会开始运作。而在ABS的检测项目中，正有一项是针对系统失灵时的效果检测，确保就算是没有ABS介入，车辆依然拥有足够的制动力道。
Q：试驾车手本身的架势技术不会左右检测结果吗？如果会有要如何取得标准呢？
A：试驾车手本身的驾驶技术或多或少都会有些影响。因此在刹车拉杆与踏板部分都安装握力计、踏力计，车身上也装有测量几倍的GPS系统，当数据出现异常或与实际有较大出入是，此次数据就会被放弃。为了将车手的因素降到最低，我们也在考虑未来用机器人代替。
